Tải về định dạng Word (78.5KB)

Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 27:2010/BGTVT về thùng nhiên liệu xe mô tô, xe gắn máy do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

QCVN 27:2010/BGTVT

VỀ THÙNG NHIÊN LIỆU XE MÔ TÔ, XE GẮN MÁY

National technical regulation

on Fuel tanks of motorcycles and mopeds

 

Lời nói đầu

QCVN 27: 2010/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 36/2010/TT-BGTVT ngày 01 tháng 12 năm 2010.

Quy chuẩn này được biên soạn trên cơ sở tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6954: 2001 được ban hành theo Quyết định số 68/2001/QĐ-BKHCNMT ngày 28 tháng 12 năm 2001 của Bộ trưởng Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường.

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ THÙNG NHIÊN LIỆU XE MÔ TÔ, XE GẮN MÁY

National technical regulation on Fuel tanks of motorcycles and mopeds

1. Quy định chung

1.1. Phạm vi điều chỉnh

Quy chuẩn này quy định về kiểm tra chất ng an toàn kỹ thuật đối với thùng nhiên liệu xe mô tô, xe gắn máy (sau đây gọi tắt là thùng).

1.2. Đối tượng áp dụng

Quy chuẩn này áp dụng đối với các sở sản xuất, nhập khẩu thùng, sản xuất lắp ráp xe tô, xe gắn máy các quan, tổ chức, liên quan đến việc thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lưng an toàn kỹ thuật.

1.3. Giải thích từ ngữ

1.3.1. Kiểu thùng: các thùng đưc coi cùng kiểu nếu cùng nhãn hiệu, cơ sở sản xuất, dây chuyền sản xuất và có thiết kế, cấu tạo, vật liệu không khác nhau.

1.3.2. Dung tích danh định: dung tích nhiên liệu lớn nhất trong thùng theo quy định của cơ sở sản xuất.

1.3.3. Áp suất làm việc: áp suất ơng đối của khí trong thùng do sở sản xuất quy định.

1.3.4. rỉ: hiện ng nhiên liệu, hoặc chất lỏng thử bị thoát ra ngoài thùng theo dạng dòng hoặc dạng nhỏ giọt.

1.3.5. Tổn thất khối lượng: khối ng nhiên liệu trong thùng bị giảm do nhiên liệu bị thấm và khuếch tán.

2. Quy định kỹ thuật

2.1. Quy định chung

2.1.1. Thùng phải đưc chế tạo đúng theo thiết kế hoặc tài liệu kỹ thuật của cơ sở sản xuất.

2.1.2. Thùng không đưc khí khi thử độ kín ở áp suất lớn gấp hai lần áp suất làm việc của thùng. Trong trưng hợp sở sản xuất không quy định áp suất làm việc của thùng thì áp suất thử ít nhất phải bằng áp suất tuyệt đối 130 kPa.

2.1.3. Thùng phải các cấu xả áp (ví dụ các lỗ thông hơi, các van an toàn v.v...) để tự động xả áp suất khí bên trong thùng khi áp suất đó lớn hơn áp suất làm việc. Trong trưng hợp sở sản xuất không quy định áp suất làm việc của thùng thì các cơ cấu xả áp phải làm việc khi áp suất khí bên trong thùng lớn hơn 15 kPa.

2.1.4. Nhiên liệu không đưc trào khỏi nắp thùng hoặc các cấu xả áp, cho dù thùng được để lật ngưc; độ rò rỉ nhiên liệu cho phép tối đa là 30 g/min.

2.2. Quy định riêng đối với thùng được chế tạo bằng vật liệu phi kim loại

Ngoài vic đáp ứng các quy định theo 2.1, thì thùng đưc chế tạo bằng vật liệu phi kim loại còn phải đáp ứng các quy định sau:

2.2.1. Độ thấm

2.2.1.1. Khi thử nghiệm độ thấm theo 2.3.1.1, tổn thất khối ng trung bình của nhiên liệu trong từng khoảng thời gian 24 giờ không đưc lớn hơn 20 g.

2.2.1.2. Khi thử nghiệm độ thấm theo 2.3.1.2, tổn thất khối ng trung bình của nhiên liệu trong từng khoảng thời gian 24 giờ không đưc lớn hơn 10 g.

2.2.2. Độ chịu va đập

Khi thử nghiệm độ chịu va đập theo 2.3.2, chất lỏng thử không đưc rỉ ra ngoài thùng.

2.2.3. Độ bền cơ học

Khi thử nghiệm độ bền học theo 2.3.3, thùng không được thủng hoặc biến dạng tới mức không sử dụng đưc.

2.2.4. Tính chịu nhiên liệu

Khi thử nghiệm tính chịu nhiên liệu theo 2.3.4, sự khác nhau về độ bền kéo của các mẫu thử không đưc lớn hơn 25%.

2.2.5. Tính chống biến dạng ở nhiệt độ cao

Khi thử nghiệm tính chống biến dạng nhiệt độ cao theo 2.3.5, thùng không bị rò rỉ, thành thùng không bị biến dạng. Sau khi thử, thùng phải sử dụng được hoàn toàn dung tích danh định của nó.

2.3. Phương pháp thử thùng được chế tạo bằng vật liệu phi kim loại

2.3.1. Thử độ thấm

Nhiên liệu thử loại nhiên liệu đưc cung cấp trên thị trưng ơng ứng với đăng ký của cơ sở sản xuất và thỏa mãn các tiêu chuẩn hiện hành.

2.3.1.1. Thùng đưc đổ nhiên liệu thử mức 50% dung tích danh định để trong môi trưng không khí ở nhiệt độ 400C ± 20C cho đến khi có một tổn thất khối lưng không đổi, giai đoạn này phải được thực hiện ít nhất trong vòng 28 ngày (giai đoạn này gọi giai đoạn tiền trữ). Sau đó, đổ hết nhiên liệu trong thùng ra tiếp tục đổ nhiên liệu thử mức 50% dung tích danh định của thùng. Để thùng trong điều kiện nhiệt độ ổn định 400C ± 20C cho đến khi nhiên liệu trong thùng đạt đưc nhiệt độ 400C ± 20C thì đậy kín thùng lại. Áp suất trong thùng tăng trong quá trình thử nghiệm thể đưc cân bằng. Sau 56 ngày thử nghiệm, tiến hành xác định tổn thất khối lưng trung bình của nhiên liệu trong từng khoảng thời gian 24 giờ.

Khi thực hiện thử nghiệm cân bằng áp suất bên trong thì việc này phải đưc nêu trong báo cáo thử nghiệm tổn thất khối ng của nhiên liệu do việc cân bằng áp suất phải đưc tính đến.

2.3.1.2. Nếu tổn thất khối ng trung bình của nhiên liệu trong từng khoảng thời gian 24 giờ lớn hơn 20 g thì phải tiến hành thử nghiệm lại nhiệt độ thử nghiệm 230C ± 50C, tất cả các điều kiện khác đưc duy trì (bao gồm tiến hành thử nghiệm giai đoạn tiền trữ là 28 ngày trong nhiệt độ là 400C ± 20C).

2.3.2. Thử độ chịu va đập

Thùng đưc đổ đến dung tích danh định bằng hỗn hợp 50% c dung dịch ethylene glycol hoặc bằng bất kỳ chất làm mát nào khác không làm ảnh ng đến vật liệu thùng, điểm nghiệm lạnh của các chất làm mát này phải thấp hơn - 300C ± 20C. Nhiệt độ của các chất trong thùng trong quá trình th phải - 200C ± 50C. Cũng thể đổ vào thùng chất lỏng đã đưc làm lạnh thích hợp miễn thùng đưc để ở nhiệt độ thử ít nhất một giờ.

Một con lắc đưc dùng để thử nghiệm. Đầu va đập của con lắc phải dạng hình chóp tam giác đều bán kính cong 3,0 mm các đỉnh các mép. Khối ng va đập của con lắc là 15 kg. Năng lượng va đập của con lắc không nhỏ hơn 30,0 J.

Các điểm thử nghiệm trên thùng phải những điểm dễ hỏng khi xe bị va chạm. Trong trưng hợp không xác định đưc những điểm dễ hỏng thì thử hai điểm ở hai bên thành thùng.

2.3.3. Thử độ bền cơ học

Thùng được đổ đến dung tích danh định bằng nước 530C ± 20C, áp suất để thử không đưc nhỏ hơn 30 kPa. Trong trưng hợp cơ sở sản xuất quy định áp suất làm việc của thùng lớn hơn 15 kPa thì áp suất để thử phải bằng hai lần áp suất quy định đó. Thùng phải đưc giữ kín liên tục trong năm giờ. Sau đó tiến hành kiểm tra sự biến dạng của thùng.

2.3.4. Thử tính chịu nhiên liệu

Lấy sáu mẫu thử độ dày xấp xỉ nhau từ những mặt phẳng của thùng, xác định độ bền kéo 230C ± 20C với vận tốc kéo dãn 50 mm/min. Những giá trị này đưc so sánh với độ bền kéo xác định đưc thông qua các thử nghiệm ơng tự bằng cách sử dụng thùng đã đưc chứa nhiên liệu trong giai đoạn tiền trữ.

2.3.5. Thử tính chống biến dạng ở nhiệt độ cao

Đổ c 200C ± 20C tới mức 50% dung tích danh định của thùng, sau đó thùng đưc lưu giữ trong thời gian một giờ nhiệt độ môi trưng 700C ± 20C. Tiến hành kiểm tra sự biến dạng của thùng.

3. Quy định quản lý

3.1. Phương thức kiểm tra, thử nghiệm

Thùng đưc sản xuất lắp ráp nhập khẩu mới phải đưc kiểm tra, thử nghiệm theo Quyết định số 58/2007/QĐ-BGTVT ngày 21/11/2007 của Bộ trưng Bộ Giao thông vận tải về kiểm tra chất ng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trưng trong sản xuất, lp ráp xe mô tô, xe gắn máy.

3.2. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử

Khi nhu cầu thử nghiệm, sở sản xuất, tổ chức hoặc nhân nhập khẩu thùng phải cung cấp cho sở thử nghiệm tài liệu kỹ thuật mẫu thử theo yêu cầu nêu tại mục 3.2.1 và 3.2.2.

3.2.1. Yêu cầu về tài liệu kỹ thuật

Tài liệu kỹ thuật của thùng gồm các thông tin sau đây:

- Nhãn hiệu và số loại xe sử dụng thùng;

- Tên và địa chỉ của cơ sở sản xuất thùng;

- Tên và địa chỉ của đại diện cơ sở sản xuất thùng nếu có;

- Loại nhiên liệu sử dụng;

- Dung tích danh định của thùng;

- Bản vẽ kỹ thuật của thùng có chỉ rõ loại vật liệu chế tạo;

- Bản vẽ lắp chỉ rõ cách bố trí thùng trên xe.

3.2.2. Yêu cầu về mẫu thử

- 02 mẫu thử cho mỗi kiểu thùng đưc chế tạo bằng vật liệu kim loại.

- 05 mẫu thử cho mỗi kiểu thùng đưc chế tạo bằng vật liệu phi kim loại.

3.3. Báo cáo thử nghiệm

sở thử nghiệm phải lập báo cáo kết quả thử nghiệm các nội dung ít nhất bao gồm các mục quy định trong quy chuẩn này tương ứng với từng kiểu loại thùng.

3.4. Áp dụng quy định

Trong trường hợp c văn bản, i liu được viện dẫn trong Quy chuẩn này sự thay đổi, b sung hoặc được thay thế thì thc hiện theo quy định trongn bản mới.

4. Tổ chức thực hiện

Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm triển khai, ng dẫn thực hiện Quy chuẩn này trong kiểm tra chất lưng an toàn kỹ thuật đối với thùng sản xuất lắp ráp và nhập khẩu.

Vụ Khoa học Công nghệ - Bộ Giao thông vận tải trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quy chuẩn này./.

 

Tìm kiếm

Thông tin Quy chuẩn QCVN27:2010/BGTVT
Loại văn bảnQuy chuẩn
Số hiệuQCVN27:2010/BGTVT
Cơ quan ban hành
Người ký***
Lĩnh vựcGiao thông
Ngày ban hành01/12/2010
Ngày hiệu lực...
Tình trạng hiệu lựcKhông xác định
Cập nhật11 năm trước