Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-8E:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Các tàu chuyên dùng - Phần 8E: Tàu chở xô hoá chất nguy hiểm
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA
TCVN 6259-8E:2003
QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 8E: TÀU CHỞ XÔ HÓA CHẤT NGUY HIỂM
Rules for the classification and construction of sea-going steel ships. Part 8E: Ships carrying dangerous chemical in bulk
CHƯƠNG 1 QUI ĐỊNH CHUNG
1.1. Quy định chung
1.1.1. Phạm vi áp dụng
1. Những yêu cầu của Phần này áp dụng cho các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm được đăng ký và phân cấp của Đăng kiểm (Sau đây gọi tắt là "Tàu" ở trong Phần này). Thuật ngữ "Hóa chất nguy hiểm" bao gồm các sản phẩm được đưa ra ở (1) và (2) dưới đây và Bảng 8-E/17.1 có áp suất hơi tuyệt đối không vượt quá 0,28 MPa ở nhiệt độ 37,8°C, trừ các sản phẩm dầu mỏ hoặc các sản phẩm dễ cháy tương tự khác.
(1) Các sản phẩm có tính bắt lửa cao hơn tính bắt lửa của các sản phẩm dầu mỏ và các sản phẩm dễ cháy tương tự khác.
(2) Các sản phẩm có các tính nguy hiểm đáng kể bổ sung thêm hoặc khác với tính dễ cháy.
2. Đối với những tàu được phân cấp theo vùng hoạt động hạn chế và các tàu không tự hành thì các yêu cầu này có thể được thay đổi thích hợp.
3. Thân tàu, máy móc và trang thiết bị của tàu dùng để chở hóa chất nguy hiểm có tính dễ cháy phải thỏa mãn đồng thời các yêu cầu bổ sung của Phần này.
(1) Đối với tàu được thiết kế để chở hàng lỏng trong két liền vỏ phù hợp với Chương 27 Phần 2A.
(2) Đối với tàu được thiết kế để chở hàng lỏng dễ cháy phù hợp với 27.1.2 và 27.12.4 Phần 2A và Chương 14 Phần 3
4. Không áp dụng các yêu cầu của các phần khác đối với thân tàu, máy móc và trang thiết bị được quy định ở Phần này.
5. Nếu tàu thiết kế để chở các sản phẩm hỗn hợp thuộc cả Phần này và Phần 8D đồng thời hoặc luân phiên, thì tàu phải thỏa mãn các yêu cầu của cả hai phần sao cho phù hợp với sản phẩm được chở, trừ khi các yêu cầu của Phần này cao hơn khi tàu được thiết kế và đóng để chở riêng các sản phẩm phù hợp với các yêu cầu của phần này, gồm các sản phẩm được đánh dấu hoa thị (*) ở cột “a” Bảng 8-D/19.1 ở Chương 19 Phần 8D.
6. Không phụ thuộc vào các yêu cầu ở -1, các yêu cầu của Phần này, trừ yêu cầu -2 và các yêu cầu đối với tàu loại III nêu ở Chương 2, không áp dụng cho tàu dầu chỉ dùng để chở các chất giống dầu mỏ quy định trong Bảng 8-E/17.1 và 8-E/18.1 với chỉ số (bb) ở tên sản phẩm của chúng (liên quan đến điều 14 phụ lục II của MARPOL 73/78) và không chở chất lỏng độc hại khác với những chất giống dầu mỏ. Tuy nhiên, kết cấu và trang thiết bị của tàu phải thỏa mãn các yêu cầu tương ứng ở Chương 27 Phần 2-A và Chương 14 Phần 3.
1.1.2. Thay thế tương đương
Kết cấu, trang thiết bị, v.v..., không áp dụng các quy định của Phần này nhưng được coi là tương đương với các yêu cầu của Phần này sẽ được Đăng kiểm xem xét chấp nhận.
1.2. Định nghĩa sự nguy hiểm
1.2.1. Quy định chung
Những hàng hóa được chuyên chở bằng tàu phải được phân loại theo mức độ nguy hiểm quy định ở 1.2.2 tới 1.2.7 dưới đây.
1.2.2. Nguy hiểm cho sức khỏe (Theo IBC Code 1.2.2)
"Nguy hiểm cho sức khỏe" là nguy hiểm được xác định bởi một trong số những qui định ở từ (1) tới (3) sau đây:
(1) Tác dụng gây viêm tấy hoặc độc hại lên da hoặc niêm mạc mắt, mũi, họng phổi ở trạng thái khí hoặc hơi kết hợp với áp suất hơi.
(2) Tác dụng gây viêm tấy da ở trạng thái lỏng.
(3) Tính độc được tính bằng:
LD 50 đường miệng: Liều gây chết 50% đối tượng được thử nghiệm thực hiện qua đường uống.
LD 50 da: Liều gây chết 50% đối tượng được thử nghiệm thực hiện qua đường da.
LC 50: Nồng độ gây chết 50% đối tượng được thử nghiệm qua đường hô hấp.
1.2.3. Gây ô nhiễm nước (Theo IBC Code 1.2.3)
"Gây ô nhiễm nước" là mối nguy hiểm được xác định bởi tính độc hại đối với người, tính tan trong nước, tính bay hơi, mật độ tương đối và mùi vị.
1.2.4. Gây ô nhiễm không khí (Theo IBC Code 1.2.4)
"Gây ô nhiễm không khí" là mối nguy hiểm được xác định bởi một trong những qui định từ (1) đến (5) sau:
(1) Giới hạn khí an toàn (EEL) hoặc LC 50.
(2) Áp suất hơi
(3) Tính hòa tan trong nước.
(4) Mật độ tương đối của chất lỏng.
(5) Mật độ hơi.
1.2.5. Nguy hiểm gây phản ứng (Theo IBC Code 1.2.5)
"Nguy hiểm gây phản ứng" là mối nguy hiểm được xác định bằng sự phản ứng với:
(1) Các sản phẩm khác.
(2) Nước.
(3) Bản thân sản phẩm (trong đó có sự trùng hợp)
1.2.6. Nguy hiểm gây cháy (Theo IBC Code 1.2.1)
"Nguy hiểm gây cháy" là mối nguy hiểm được xác định bằng nhiệt độ bắt cháy, các giới hạn bốc cháy và nhiệt độ tự cháy của hóa chất.
1.2.7. Gây ô nhiễm biển (Theo IBC Code 1.2.6)
"Gây ô nhiễm biển" là mối nguy hiểm được xác định bởi một trong những qui định từ (1) đến (3) như sau:
(1) Sự tích tụ vi sinh kèm theo nguy hiểm đối với sự sống trong nước, gây nhiễm bệnh cho con người hoặc cho hải sản.
(2) Làm hại các tài nguyên sống.
(3) Nguy hiểm đối với sức khỏe con người.
(4) Giảm sự trong lành của môi trường.
1.3. Định nghĩa
1.3.1. Định nghĩa (Theo IBC Code 1.3)
Trừ khi có qui định khác, trong Phần này sử dụng những định nghĩa sau:
(1) "Chính quyền hành chính" là chính phủ của quốc gia mà tàu mang cờ.
(2) "Chính quyền cảng" là tổ chức quyền lực hợp pháp của quốc gia tại cảng mà tàu đang nhận và trả hàng.
(3) "Nhiệt độ sôi'' là nhiệt độ mà ở nhiệt độ đó sản phẩm có áp suất hơi bằng áp suất khí quyển.
(4) "Khu vực hàng hóa" Là phần của tàu có chứa các két hàng, các két lắng, các buồng bơm hàng kể cả các buồng bơm hoặc các két nước bẩn và cả các phần boong suốt toàn bộ chiều dài và chiều rộng của phần thân tàu trên các khoang được nói ở trên. Khi các két độc lập được đặt ở các khoang hàng, các khoang cách ly, khoang dằn hay khoang rỗng ở phía lái của các khoang hàng tận cùng phía lái hoặc ở phía mũi của khoang hàng tận cùng phía mũi thì chúng không thuộc khu vực hàng.
(5) "Buồng bơm hàng'' là khoang chứa các bơm và thiết bị phục vụ cho việc bơm hàng bao gồm trong Phần này.
(6) "Khoang phục vụ hàng" là các khoang nằm trong khu vực hàng dùng làm các xưởng, các tủ, các kho rộng hơn 2 m2 để chứa các trang thiết bị làm hàng.
(7) "Két hàng" là két được thiết kế để chứa hàng.
(8) "Tàu chở hóa chất" là tàu được đóng mới hoặc hoán cải dùng để chở xô sản phẩm ở dạng lỏng bất kỳ được liệt kê trong Bảng 8-E/17.1.
(9) "Khoang cách ly" là khoảng cách nằm giữa hai vách ngăn hoặc boong thép kề nhau, khoang này có thể là khoang trống hoặc là khoang dằn.
(10) "Trạm điều khiển" là các buồng được định nghĩa như ở 3.2.18, Phần 5, Trạm này không bao gồm các khoang chứa các thiết bị điều khiển cứu hỏa đặc biệt mà thực tế chúng có thể được đặt cả trong khu vực hàng.
(11) "Giới hạn cháy” là điều kiện xác định trạng thái của hỗn hợp nhiên liệu - chất ôxy hóa mà ở đó nếu đưa vào một nguồn cháy bên ngoài đủ mạnh thì chỉ có khả năng gây cháy trong một thiết bị thử nghiệm đã cho.
(12) "Nhiệt độ bắt cháy" là nhiệt độ tính bằng độ Celsius (°C) mà tại nhiệt độ này một sản phẩm sinh khí có khả năng cháy đủ để tự bốc cháy. Các giá trị đưa ra trong Phần này được xác định bằng "phương pháp thử nghiệm cốc kín" nhờ một thiết bị thử nhiệt độ tự bốc cháy được chấp thuận.
(13) "Khoang hàng" là không gian bao kín bởi kết cấu thân tàu, trong đó chứa két dời.
(14) "Độc lập" có nghĩa là hệ thống đường ống hay thông hơi, không được nối với hệ thống khác bằng bất kỳ cách nào và không có các thiết bị dự phòng để có thể nối với các hệ thống khác.
(15) "Thiết bị nhiên liệu" là các trang thiết bị như được định nghĩa ở 3.2.34, Phần 5.
(16) "Hệ số ngập thể tích khoang" của một khoang là tỷ số giữa thể tích nước giả định chiếm trong phạm vi khoang đó chia cho toàn bộ thể tích của khoang đó.
(17) ''Buồng bơm" là khoang nằm ở trong khu vực hàng hóa, có các bơm và những thiết bị phục vụ khác dùng cho việc xử lý nước dằn và nhiên liệu dầu.
(18) "Tỷ trọng tương đối" của chất lỏng là tỷ số khối lượng của một đơn vị thể tích chất lỏng đó với khối lượng của một đơn vị thể tích tương ứng của nước ngọt.
(19) "Tách biệt" có nghĩa là một hệ thống đường ống dẫn hàng hoặc hệ thống thông hơi hàng không được nối với hệ thống đường ống dẫn hàng hoặc hệ thống thông hơi hàng khác. Sự tách biệt này có thể đạt được nhờ sử dụng các biện pháp thiết kế hoặc vận hành. Biện pháp vận hành không được sử dụng trong phạm vi két hàng và chúng phải bao gồm một trong các kiểu sau:
(a) Các ống cuộn hoặc van tháo được và đầu bịt kín ống.
(b) Bố trí nối tiếp hai bích có tấm chặn với các thiết bị phát hiện rò lọt vào trong ống ở giữa 2 mặt bích đó.
(20) "Tỷ trọng hơi hay tỷ trọng tương đối của hơi" là tỷ số khối lượng của một thể tích hơi hoặc khí (không có không khí) với khối lượng của một thể tích tương ứng không khí ở cùng một áp suất và nhiệt độ. Tỷ trọng hơi nhỏ hơn hay lớn hơn cho biết hơi nhẹ hơn hay nặng hơn không khí.
(21) "Áp suất hơi" là áp suất cân bằng của hơi bão hòa ở bên trên chất lỏng được biểu diễn bằng giá trị áp suất tuyệt đối MPa ở nhiệt độ xác định.
(22) "Khoang rỗng" là khoang kín nằm trong khu vực hàng ở phía bên ngoài két hàng không phải là khoang hàng, khoang dằn, két dầu đốt, buồng bơm hàng, buồng bơm hay bất kỳ khoang nào được thuyền viên sử dụng bình thường.
(23) "IBC Code" là "Luật quốc tế về kết cấu và trang thiết bị của tàu chở xô hóa chất nguy hiểm"
(24) "MARPOL 73/78'' là "Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra'' - 1973 được sửa đổi bằng "Nghị định thư 1978".
(25) "Tiêu chuẩn đối với quy trình và trang thiết bị" là các Tiêu chuẩn đối với quy trình và trang thiết bị dùng cho việc xả chất lỏng độc hại khỏi tàu do yêu cầu của phụ lục II của MARPOL 73/78 đã được Ủy ban bảo vệ môi trường biển chấp nhận tại kỳ họp thứ 22 bằng Nghị quyết MEPC 18(22) sau khi đã được Tổ chức này sửa đổi.
(26) "Chất lỏng độc hại" là chất bất kỳ đã được quy định trong phụ bản II của phụ lục II MARPOL 73/78 hoặc được đánh giá tạm thời theo quy định của điều 3 (4) của Phụ lục đó được xếp vào loại A, B, C hoặc D.
CHƯƠNG 2 KHẢ NĂNG CHỐNG CHÌM CỦA TÀU VÀ VỊ TRÍ CÁC KÉT HÀNG
2.1. Quy định chung (IBC Code 2.1)
2.1.1. Quy định chung
Tàu thuộc quy định của Phần này phải không bị chìm do ngập sau khi bị thủng giả định thân tàu do ngoại lực gây ra. Ngoài ra, để đảm bảo an toàn cho tàu và môi trường, bất kỳ két hàng nào của tàu cũng phải được bảo vệ chống thẩm thấu trong trường hợp thủng nhẹ, ví dụ do va chạm với cầu tàu hoặc tàu kéo và phải có biện pháp bảo vệ khỏi hư hỏng trong trường hợp va đập hay mắc cạn, bằng cách đặt chúng ở một trong khoảng cách tối thiểu qui định bên trong lớp tôn vỏ. Cả hai trường hợp thủng giả định và có khoảng cách giữa các két hàng với tôn vỏ tàu phải phụ thuộc vào mức độ nguy hiểm của sản phẩm được chở.
2.1.2. Loại tàu
Tàu phải được thiết kế theo một trong các tiêu chuẩn sau:
(1) Tàu loại I là tàu chở hóa chất vận chuyển các sản phẩm nêu ở Bảng 8-E/17.1 có mức độ gây ô nhiễm môi trường và nguy hiểm rất nghiêm trọng đòi hỏi các biện pháp bảo vệ tối đa chống rò rỉ của loại hàng chuyên chở.
(2) Tàu loại II là tàu chở hóa chất vận chuyển các sản phẩm được nêu trong Bảng 8-E/17.1 có mức độ gây ô nhiễm môi trường và nguy hiểm nghiêm trọng đáng kể đòi hỏi các biện pháp phòng ngừa thích đáng để chống sự rò rỉ của loại hàng này.
(3) Tàu loại III là tàu chở hóa chất vận chuyển các sản phẩm nêu trong Bảng 8-E/17.1 có mức độ gây ô nhiễm môi trường và nguy hiểm tương đối nghiêm trọng đòi hỏi lớp vỏ bảo vệ két hàng ở mức vừa phải để tăng khả năng nổi của tàu trong điều kiện bị thủng.
Như vậy, tàu loại I là tàu chở hóa chất để vận chuyển các sản phẩm được coi là có mức độ nguy hiểm cao nhất và tàu loại II, III dành cho vận chuyển các sản phẩm có mức độ nguy hiểm giảm dần. Do đó, tàu loại I phải được thiết kế để chịu được mức độ thủng nghiêm trọng nhất và các két hàng của nó phải được bố trí ở bên trong với khoảng cách đã được qui định đến tôn vỏ ngoài cực đại.
2.1.3. Loại tàu chở các sản phẩm đặc biệt
Loại tàu được quy định chở các sản phẩm đặc biệt được cho ở cột "e" trong Bảng 8-E/17.1.
2.1.4. Yêu cầu đối với tàu chở nhiều loại sản phẩm
Nếu tàu được thiết kế để chở nhiều loại sản phẩm được nêu trong Bảng 8-E/17.1 thì mức hư hỏng phải tương ứng với sản phẩm có yêu cầu kiểu loại tàu nghiêm ngặt nhất. Tuy nhiên, các yêu cầu về vị trí của từng két hàng là các yêu cầu đối với loại tàu có liên quan đến sản phẩm tương ứng được chuyên chở.
2.2. Dằn cứng và thông báo ổn định
2.2.1. Dằn cứng (IBC Code 2.2.4)
Dằn cứng thông thường không được đặt ở trong các két đáy đôi. Tuy nhiên, vì lý do ổn định khi việc bố trí dằn cứng trong các két không thể tránh khỏi, thì nó phải được bố trí cần thiết để đảm bảo các tải trọng va đập do thủng ở đáy tàu không truyền trực tiếp lên kết cấu két hàng.
2.2.2. Thông báo ổn định (Theo IBC Code 2.2.5)
Bản thông báo quy định ở 2.3.1 Phần 1-B phải tóm tắt về khả năng chống chìm của tàu.
2.3. Lỗ xả mạn bên dưới boong mạn khô
2.3.1. Lỗ xả mạn (IBC Code 2.3.3)
Việc trang bị và điều khiển các van được lắp để xả qua tôn vỏ tàu từ các khoang bên dưới boong mạn khô hoặc từ khu vực thượng tầng và lầu trên boong mạn khô có các cửa kín phải thỏa mãn các yêu cầu 13.4 Phần 3, trừ khi việc lựa chọn các van bị giới hạn bởi:
(1) Một van tự động một chiều có biện pháp đóng chủ động từ trên boong mạn khô ; hoặc
(2) Khi khoảng cách thẳng đứng tính từ đường nước chở hàng mùa hè đến đầu của ống xả bên trong tàu vượt quá 0.01 Lf, có hai van tự động một chiều không có phương tiện đóng cưỡng bức với điều kiện là có thể đến được van bên trong tàu để kiểm tra khi đang ở trạng thái làm việc.
2.3.2. Van một chiều (IBC Code 2.3.1)
Các van tự động một chiều được đề cập ở 2.3.1(1) và (2) phải là kiểu được Đăng kiểm chấp nhận và đủ khả năng ngăn nước vào tàu, có xét đến chiều chìm, chúi và nghiêng trong các yêu cầu chống chìm ở 2.9.
2.4. Trạng thái tải trọng (IBC Code 2.4)
2.4.1. Trạng thái tải trọng
Khả năng chống chìm do bị thủng phải được xem xét đối với tất cả các trạng thái có thể xảy ra về tải trọng và sự thay đổi về mớn nước và độ chúi. Các yêu cầu chống chìm không cần áp dụng cho tàu ở trạng thái dằn (lượng hàng chứa trong các két dời nhỏ trên boong không cần phải tính đến khi xét trạng thái dằn) với điều kiện là hàng có ở trên tàu chỉ dùng cho mục đích làm mát, tuần hoàn hoặc cấp nhiên liệu.
2.5. Lỗ thủng giả định (IBC Code 2.5)
2.5.1. Kích thước lỗ thủng giả định lớn nhất
1. Kích thước lỗ thủng giả định lớn nhất ở trên mạn tàu phải theo Bảng 8-E/2.1.
Bảng 8-E/2.1 Thủng ở mạn
Hướng | Kích thước lỗ thủng |
(1) Theo chiều dọc tàu | 1/3 Lf2/3 hoặc 14,5 mét, lấy giá trị nhỏ hơn |
(2) Theo chiều ngang | B/5 hoặc 11,5 mét, lấy giá trị nhỏ hơn (Đo bên trong từ mạn tàu theo đường vuông góc với mặt phẳng dọc tâm trên đường nước chở hàng mùa hè) |
(3) Thẳng đứng | Từ dưới lên không có giới hạn (Từ đường lý thuyết của tôn đáy tại đường tâm tàu) |
Bảng 8-E/2.2 Thủng ở đáy
Hướng | Kích thước lỗ thủng | |
Đối với 0,31Lf từ đường vuông góc mũi của tàu | Phần bất kỳ còn lại của tàu | |
(1)Theo chiều dọc | 1/3 Lf2/3 hoặc 14,5 mét lấy giá trị nhỏ hơn | 1/3 Lf2/3 hoặc 5 mét, lấy giá trị nhỏ hơn |
(2) Theo chiều ngang | B/6 hoặc 10 mét, lấy giá trị nhỏ hơn | B/6 hoặc 5 mét, lấy giá trị nhỏ hơn |
(3) Theo chiều thẳng đứng | B/15 hoặc 2 mét, lấy giá trị nhỏ hơn (đo từ đường lý thuyết của tôn đáy tại đường tâm tàu (xem 2.6.2)) | B/15 hoặc 6 mét, lấy giá trị nhỏ hơn (đo từ đường lý thuyết của tôn đáy ở đường tâm tàu (xem 2.6.2)) |
2. Kích thước lỗ thủng giả định lớn nhất ở đáy phải thỏa mãn Bảng 8-E/2.2
2.5.2. Lỗ thủng khác
Nếu bất kỳ lỗ thủng nào có kích thước nhỏ hơn lỗ thủng lớn nhất xác định ở 2.5.1 mà có thể gây ra tình trạng nghiêm trọng hơn thì lỗ thủng như thế phải được xem xét.
2.6. Vị trí các két hàng (IBC Code 2.6)
2.6.1. Vị trí các két hàng
Các két hàng phải được đặt ở các khoảng cách như sau ở trong tàu:
(1) Các tàu loại I: Tính từ tôn vỏ ở mạn không nhỏ hơn kích thước lỗ thủng theo phương ngang qui định ở Bảng 8-E/2.1 và từ đường lý thuyết tôn đáy tại tâm tàu không nhỏ hơn kích thước lỗ thủng thẳng đứng qui định ở Bảng 8-E/2.2 và không có chỗ nào nhỏ hơn 760 mi-li-mét kể từ tôn vỏ. Yêu cầu này không áp dụng đối với các két chứa nước bẩn loãng do rửa các khoang.
(2) Các tàu loại II: Kể từ đường lý thuyết tôn đáy tại tâm tàu không nhỏ hơn kích thước lỗ thủng theo phương thẳng đứng xác định ở Bảng 8-E/2.2 và không có chỗ nào cách tôn vỏ nhỏ hơn 760 mi-li-mét. Yêu cầu này không áp dụng với két chứa nước bẩn loãng do rửa khoang.
(3) Các tàu loại III: Không qui định.
2.6.2. Hố hút đặt trong các két hàng
Trừ các tàu loại I, các hố hút đặt trong các két hàng có thể nhô vào kích thước lỗ thủng ở đáy theo chiều thẳng đứng được xác định ở 2.5.1-2 (3) với điều kiện các hố như thế phải nhỏ tới mức có thể đạt được và đoạn nhô xuống bên dưới tôn đáy trên không vượt quá 25% chiều cao của đáy đôi hoặc 350 mi-li-mét, lấy giá trị nhỏ hơn. Nếu không có đáy đôi, đoạn nhô ra của hố hút của các két rời dưới giới hạn trên của lỗ thủng ở đáy không vượt quá 350 mi-li-mét. Khi xác định các khoang bị ảnh hưởng bởi lỗ thủng, các hố hút được đặt tuân theo quy định này có thể bỏ qua.
2.7. Ngập nước giả định (IBC Code 2.7)
2.7.1. Quy định chung
Các yêu cầu 2.9 phải được xác định bằng tính toán trong đó có xét cả đến các đặc điểm thiết kế của tàu, bố trí, hình dáng và thể tích các khoang bị thủng, sự phân bố, tỷ trọng tương đối và ảnh hưởng mặt thoáng của chất lỏng và mớn nước và độ chúi đối với tất cả các trạng thái tải trọng.
2.7.2. Hệ số ngập thể tích khoang
Hệ số ngập thể tích khoang giả định bị thủng phải thỏa mãn Bảng 8-E/2.3.
2.7.3. Các chất lỏng chứa trong két
Bất cứ lỗ thủng nào gây ra trong két chứa chất lỏng thì được coi là hàng trong két bị mất hoàn toàn và được thay thế bằng nước biển cho đến mức của mặt phẳng cân bằng cuối cùng.
2.7.4. Khoang ngăn kín nước trong phạm vi lỗ thủng lớn nhất
Mỗi vách ngăn kín nước trong phạm vi lỗ thủng lớn nhất xác định ở 2.5.1 và được xem là chịu hư hỏng ở các vị trí cho ở 2.8.1 đều phải được giả thiết là bị thủng. Nếu lỗ thủng nhỏ hơn lỗ thủng lớn nhất được xét phù hợp với 2.5.2 thì chỉ có các vách ngăn kín nước hoặc tổ hợp các khoang kín nước trong phạm vi bao bọc của hư hỏng nhỏ hơn đó được giả định là bị thủng.
Bảng 8-E/2.3 Hệ số ngập thể tích khoang
Khoang | Hệ số ngập khoang |
- Dùng làm kho | 0,60 |
- Dùng làm phòng ở | 0,95 |
- Chứa máy móc | 0,85 |
- Trống rỗng | 0,95 |
- Chứa chất lỏng tiêu dùng | 0 đến 0,95 * |
- Chứa các chất lỏng khác | 0 đến 0,95 * |
* Hệ số ngập thể tích khoang của các khoang bị nước chiếm một phần phải tương thích với lượng chất lỏng được chở trong khoang.
2.7.5. Ngập không đối xứng
Tàu phải được thiết kế sao cho sự ngập không đối xứng xảy ra đối với tàu gây ra ảnh hưởng là nhỏ nhất.
2.7.6. Thiết bị cân bằng
Thiết bị cân bằng tàu qui định phương tiện cơ khí như các van hoặc các ống thăng bằng, nếu có lắp đặt thì không được coi là nhằm mục đích giảm góc nghiêng ngang hoặc đạt phạm vi ổn định dư tối thiểu để thỏa mãn các yêu cầu của 2.9, và độ ổn định dự trữ toàn bộ phải được duy trì ở tất cả các giai đoạn sử dụng cân bằng. Các khoang được nối bằng các ống dẫn có tiết diện ngang lớn có thể được xem là chung.
2.7.7. Bố trí chống ngập tiếp theo
Nếu các ống, ống dẫn, đường ống hoặc đường hầm được đặt trong phạm vi thủng giả định, như đã xác định ở 2.5 thì sự bố trí phải làm sao để sự ngập tiếp theo không thể theo đó mà lan rộng ra các khoang khác ngoài các khoang giả định bị ngập đối với mỗi trường hợp thủng.
2.7.8. Tính nổi của thượng tầng
Tính nổi của bất kỳ phần thượng tầng nào trực tiếp ở trên chỗ thủng ở mạn không được tính tới. Tuy nhiên, các phần không bị ngập của thượng tầng bên ngoài phạm vi lỗ thủng có thể được tính đến với điều kiện là:
(1) Chúng được tách biệt khỏi khoang bị hỏng bởi các vách ngăn kín và các yêu cầu của 2.9.2 (1) đối với các khoang không chìm này được thỏa mãn ; và
(2) Các lỗ khoét trong các vách ngăn đó có khả năng đóng được nhờ các cửa tự động kín nước được điều khiển từ xa và các lỗ khoét không được bảo vệ thì không bị ngập trong phạm vi ổn định dư tối thiểu được quy định ở 2.9.3 (1). Tuy nhiên, sự ngập của các lỗ khoét khác có khả năng đóng kín bằng cửa kín thời tiết có thể được chấp nhận.
2.8. Tiêu chuẩn lỗ thủng
2.8.1. Phạm vi lỗ thủng giả định (IBC Code 2.8.1)
Tàu phải có khả năng nổi khi xảy ra thủng đã chỉ ra ở 2.5 với các giả thiết ngập ở 2.7 tới mức độ được xác định bởi loại tàu theo các tiêu chuẩn sau:
(1) Tàu loại I phải nổi được khi bị thủng ở bất kỳ chỗ nào trên suốt chiều dài của tàu.
(2) Tàu loại II dài hơn 150 mét phải nổi được khi bị thủng ở bất kỳ chỗ nào trên suốt chiều dài của tàu.
(3) Tàu loại II dài từ 150 mét trở xuống phải nổi được khi bị thủng ở bất kỳ chỗ nào trên suốt chiều dài của nó trừ khi có liên quan đến một trong hai vách ngăn bao quanh buồng máy nằm ở phía lái.
(4) Tàu loại III dài hơn 225 mét phải nổi được khi bị thủng ở bất kỳ chỗ nào trên suốt chiều dài của nó.
(5) Tàu loại III có chiều dài lớn hơn hoặc bằng 125 mét và nhỏ hơn hoặc bằng 225 mét phải nổi được khi bị thủng ở bất kỳ chỗ nào trên suốt chiều dài của nó trừ khi có liên quan đến một trong hai vách ngăn ngăn cách buồng máy nằm ở phía đuôi tàu.
(6) Tàu loại III có chiều dài nhỏ hơn 125 mét phải nổi được khi bị thủng ở bất kỳ chỗ nào trên suốt chiều dài của nó trừ khi lỗ thủng liên quan đến buồng máy bố trí ở đuôi. Tuy nhiên, khả năng chịu được ngập nước buồng máy phải được Đăng kiểm xem xét riêng.
2.8.2. Các biện pháp thay thế (Theo IBC Code 2.8.2)
Trong trường hợp các tàu nhỏ loại II và III mà không thỏa mãn các yêu cầu tương ứng của 2.8.1 (3) và 2.8.1 (6) về mọi phương diện, thì Đăng kiểm có thể xem xét miễn giảm với điều kiện có các biện pháp thay thế được áp dụng bảo đảm cùng một mức độ an toàn.
2.9. Yêu cầu chống chìm (IBC Code 2.9)
2.9.1. Quy định chung
Các tàu phải có khả năng nổi khi bị thủng giả định nêu ở 2.5 tới mức độ quy định ở 2.8 trong điều kiện cân bằng ổn định và chúng phải thỏa mãn 2.9.1 và 2.9.2.
2.9.2. Tiêu chuẩn ổn định ở giai đoạn ngập nước bất kỳ
Ở một giai đoạn ngập nước bất kỳ, các yêu cầu phải tuân theo như sau:
(1) Đường nước, có tính đến chìm, nghiêng ngang và chúi, phải thấp hơn mép dưới của một lỗ khoét bất kỳ mà qua đó có thể xảy ra sự ngập nước đang tăng lên hoặc do tràn. Những lỗ khoét như vậy phải bao gồm cả ống thông khí và các lỗ khoét được đóng bằng các cửa kín thời tiết hoặc các nắp hầm và có thể loại trừ các lỗ khoét được đóng bằng nắp đậy kín nước và các cửa sổ lấy ánh sáng kín nước, các nắp hầm hàng kín nước nhỏ duy trì sự toàn vẹn độ cao của boong, các cửa kín nước điều khiển từ xa và các cửa sổ mạn có kiểu không mở.
(2) Góc nghiêng ngang lớn nhất do ngập nước không đối xứng không được vượt quá 25 độ, trừ trường hợp không xảy ra ngập boong thì góc này không quá 30 độ.
(3) Dự trữ ổn định trong các giai đoạn ngập trung gian phải thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm. Tuy nhiên, nó không được nhỏ hơn đáng kể so với những yêu cầu ở 2.9.3.
2.9.3. Tiêu chuẩn ổn định ở trạng thái cân bằng cuối cùng sau ngập nước
Ở trạng thái cân bằng cuối cùng phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Đường cong tay đòn ổn định phải có giới hạn tối thiểu là 20° so với vị trí cân bằng cùng với tay đòn dự trữ ổn định lớn nhất ít nhất bằng 0,1 mét trong phạm vi 20°, phần ở bên dưới đường cong trong phạm vi này không nhỏ hơn 0,0175 m Rad. Các lỗ khoét không được bảo vệ thì không được ngập nước ở trong phạm vi này trừ khi khoang liên quan giả định bị ngập nước. Trong phạm vi này cho phép các lỗ khoét được liệt kê ở 2.9.2 (1) và các lỗ khoét khác có khả năng kín thời tiết có thể cho phép bị ngập nước;
(2) Và nguồn năng lượng sự cố phải có khả năng hoạt động
CHƯƠNG 3 BỐ TRÍ TÀU
3.1. Cách ly hàng (IBC Code 3.1)
3.1.1. Cách ly các két chứa hàng hoặc chất thải cặn hàng
Trừ khi được quy định khác đi, các két chứa hàng và chất thải cặn của hàng thuộc Phần này phải được cách ly khỏi phòng ở, buồng phục vụ, buồng máy, két nước uống và các kho chứa thực phẩm bằng két cách ly, khoang trống, buồng bơm hàng, buồng bơm, két rỗng, két dầu đốt và các khoang tương tự khác.
3.1.2. Cách ly các hàng hóa có phản ứng với các hàng khác
Các hàng có phản ứng nguy hiểm với các hàng khác phải thỏa mãn các yêu cầu sau :
(1) Phải cách ly với hàng hóa khác bằng két cách ly, khoang trống, buồng bơm hàng, buồng bơm, két rỗng hoặc khoang chứa loại hàng có khả năng kết hợp lẫn nhau.
(2) Phải có các hệ thống bơm và ống tách biệt không đi qua các két hàng khác có chứa các hàng như vậy, trừ khi được đặt trong đường hầm;
(3) Và phải có hệ thống thông hơi tách biệt cho két.
3.1.3. Hệ thống đường ống hàng
Hệ thống đường ống hàng không được đi qua buồng ở, buồng phục vụ hoặc buồng máy không phải là buồng bơm hàng hoặc buồng bơm.
3.1.4. Các khoang chứa hàng
Các loại hàng hóa thuộc Phần này không được chở trong các két hầm mũi hoặc đuôi.
3.2. Buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy và các trạm điều khiển (IBC Code 3.2)
3.2.1. Bố trí
Không được bố trí buồng ở, buồng phục vụ hay trạm điều khiển trong khu vực hàng trừ khi nằm trên một hốc của buồng bơm hàng hay buồng bơm thỏa mãn 4.5.1, Phần 5 và không có két hàng hoặc két lắng nào bố trí ở sau của đầu phía trước của bất kỳ buồng ở nào.
3.2.2. Vị trí của cửa hút không khí và các cửa
Để tránh nguy hiểm của hơi độc, phải xem xét kỹ lưỡng vị trí của các cửa hút không khí và các cửa vào buồng ở, buồng phục vụ và buồng máy, các trạm điều khiển liên quan với hệ thống đường ống hàng và các hệ thống thông hơi cho hàng.
3.2.3. Lối vào, cửa hút không khí và cửa vào các buông ở, buồng phục vụ, buồng máy và buồng điều khiển
Lối vào, cửa hút không khí và các cửa vào buồng ở, buồng phục vụ và buồng máy, buồng điều khiển không được đối diện với các khu vực hàng. Chúng phải được bố trí ở vách ngăn cuối không đối diện với khu vực hàng và/hoặc ở phía mạn ngoài của thượng tầng hoặc lầu ở khoảng cách ít nhất là 4% chiều dài tàu (L) nhưng không nhỏ hơn 3 mét từ đầu của thượng tầng hoặc lầu đối diện với khu vực hàng. Tuy nhiên, khoảng cách này không cần vượt quá 5 mét. Không được bố trí cửa ra vào trong phạm vi trên, trừ trường hợp các cửa thông với các khoang không có lối vào các buồng ở, phục vụ, các buồng điều khiển, như buồng điều khiển hàng và các nhà kho thì có thể được lắp đặt. Nếu các cửa ra vào như thế được lắp đặt, các vách của khoang phải được cách li bằng kết cấu A-60. Các tấm được lắp ghép bằng bu lông để tháo dỡ máy móc có thể được lắp ở phạm vi giới hạn xác định ở trên. Các cửa ra vào và cửa sổ của buồng lái có thể bố trí trong phạm vi giới hạn xác định ở trên chừng nào chúng được thiết kế để có thể đảm bảo đóng kín khí và hơi có hiệu quả. Các cửa sổ và cửa ánh sáng mạn đối diện với khu vực hàng và ở các mặt mạn của thượng tầng và lầu trong phạm vi giới hạn được nêu ở trên phải có kiểu cố định (không mở). Các cửa ánh sáng mạn ở tầng thứ nhất trên boong chính phải được lắp các nắp bằng thép hoặc vật liệu tương đương ở bên trong.
3.3. Các buồng bơm hàng (IBC Code 3.3)
3.3.1. Bố trí các buồng bơm hàng
Các buồng bơm hàng phải được bố trí sao cho đảm bảo:
(1) Lối đi không bị cản trở vào bất kỳ lúc nào từ sàn cầu thang và sàn buồng; và
(2) Lối đi phải không cản trở đối với một người có mang theo các trang bị bảo vệ cá nhân đến các van cần thiết để làm hàng.
3.3.2. Thiết bị thường trực để đưa người bị thương lên
Các thiết bị thường trực phải được bố trí để đưa người bị thương lên bằng một đường cấp cứu không có chướng ngại vật nhô ra.
3.3.3. Lắp đặt các lan can bảo vệ
Các tay vịn bảo vệ phải được lắp đặt trên tất cả các cầu thang và sân boong.
3.3.4. Cầu thang lên xuống
Các cầu thang bình thường không được lắp thẳng đứng và phải kết hợp với các sàn ở những khoảng cách hợp lý.
3.3.5. Phương tiện xả hàng và nước bẩn đáy tàu
Phải trang bị các phương tiện để hút khô và xử lý bất kỳ sự rò rỉ nào có khả năng xảy ra từ các bơm hàng và các van trong buồng bơm hàng. Hệ thống hút khô phục vụ cho buồng bơm hàng phải có khả năng vận hành được từ bên ngoài buồng bơm hàng. Phải bố trí một hoặc vài khoang lắng để chứa nước bẩn đáy tàu đã bị ô nhiễm hoặc nước rửa két. Phải trang bị bích nối quốc tế hoặc các phương tiện khác để chuyển các chất lỏng bị ô nhiễm lên các phương tiện tiếp nhận trên bờ.
3.3.6. Đồng hồ áp lực xả của bơm
Đồng hồ áp lực xả của bơm phải được trang bị bên ngoài buồng bơm hàng.
3.3.7. Kín khí ở các vách ngăn và boong có trục đi qua
Nơi nào máy móc được dẫn động bằng hệ trục đi qua vách ngăn hay boong phải lắp các đệm kín khí được bôi trơn tốt hoặc các phương tiện khác bảo đảm chắc chắn việc kín khí ở vùng vách và boong đó.
3.4. Lối ra vào các khoang ở khu vực hàng (IBC Code 3.4)
3.4.1. Quy định chung
Lối ra vào các két cách ly, két dằn, két hàng và các khoang khác trong khu vực hàng phải trực tiếp từ boong hở và bảo đảm việc kiểm tra chúng một cách toàn diện. Lối vào các khoang đáy đôi có thể qua một buồng bơm hàng, buồng bơm, két cách ly sâu, hầm ống hay các buồng tương tự, nhưng phải tuân theo điều kiện thông gió.
3.4.2. Kích thước nhỏ nhất của các lỗ lên xuống
Kích thước của lối vào qua các cửa ngang, các nắp hầm hoặc lỗ cho người chui qua phải đủ để một người mang các thiết bị thở không khí độc lập và các thiết bị bảo vệ lên xuống bất kỳ một cầu thang nào mà không bị cản trở và thuận tiện cho việc đưa một người bị thương lên từ đáy khoang. Lỗ thông nhỏ nhất không được nhỏ hơn 600 x 600 mi-li-mét.
3.4.3. Kích thước nhỏ nhất của các lỗ cho lối qua lại và việc bố trí các lỗ qua lại
Với lối vào qua các cửa thẳng đứng hoặc lỗ cho người qua có lối đi hết chiều dài và rộng của khoang, cửa thông nhỏ nhất không được bé hơn 600 x 800 mi-li-mét, ở độ cao không lớn hơn 600 mi-li-mét kể từ tôn vỏ đáy tàu trừ khi có các lưới sắt hoặc các sàn đặt chân.
3.4.4. Các kích thước của lỗ nhỏ hơn
Các kích thước lỗ nhỏ hơn có thể được Đăng Kiểm cho phép trong các trường hợp đặc biệt nếu khả năng qua các lỗ như vậy hoặc đưa người bị thương ra được Đăng Kiểm đồng ý.
3.5. Hệ thống hút khô và dằn (IBC Code 3.5)
3.5.1. Quy định chung
Các bơm, đường ống dằn, đường ống thông hơi và thiết bị tương tự khác phục vụ các két dằn cố định phải độc lập với các thiết bị tương tự phục vụ két hàng và phải độc lập với các két hàng. Các hệ thống xả của các két dằn cố định nằm kề ngay các két hàng phải ở bên ngoài buồng máy và buông ở. Các hệ thống nạp có thể ở trong buồng máy với điều kiện chúng đảm bảo việc nạp từ mức boong trên két và có lắp các van một chiều.
3.5.2. Nạp nước dằn vào các két hàng
Nạp nước dằn vào các két hàng có thể được bố trí từ mức boong bằng các bơm phục vụ cho két dằn cố định, với điều kiện ống nạp không nối cố định với các két hàng hoặc ống dằn và được lắp các van một chiều.
3.5.3. Hệ thống bơm hút khô cho các khoang ở khu vực hàng
Hệ thống hút khô cho các buồng bơm, buồng bơm hàng, khoang trống, các két lắng, các két đáy đôi và những khoang tương tự phải được đặt hoàn toàn trong khu vực hàng trừ các khoang rỗng, các két đáy đôi và két dằn khi chúng được cách ly khỏi các két chứa hàng hoặc cặn hàng bằng các vách đôi.
3.6. Nhận dạng bơm và đường ống (IBC Code 3.6)
3.6.1. Nhận dạng bơm và đường ống
Phải có dấu hiệu phân biệt rõ ràng các bơm, van và đường ống để nhận dạng công việc và các khoang mà chúng phục vụ.
3.7. Hệ thống nạp và xả hàng ở mũi hoặc đuôi tàu
3.7.1. Quy định chung (IBC Code 3.7.1)
Hệ thống ống dẫn hàng có thể được phép bố trí để nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu. Không cho phép dùng các trang thiết bị di động.
3.7.2. Hệ thống nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu (Theo IBC Code 3.7.2)
Không cho phép sử dụng các đường ống nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu để chuyển các sản phẩm được yêu cầu chở ở tàu loại I. Không cho phép sử dụng các đường ống nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu để chuyển các loại hàng hóa tỏa ra hơi độc qui định phù hợp với 15.12.1 trừ khi được Đăng kiểm chấp thuận.
3.7.3. Các yêu cầu với đường ống (IBC Code 3.7.3)
Bổ sung cho 5.1. những qui định sau được áp dụng:
(1) Đường ống ở bên ngoài khu vực hàng phải được đặt ở trên boong hở ít nhất 760 mi-li-mét về phía trong boong. Đường ống như vậy phải được nhận dạng rõ ràng và được lắp các van chặn ở chỗ nối của nó với hệ thống ống hàng nằm trong khu vực hàng. Tại vị trí này, nó cũng phải có khả năng cách ly nhờ ống cuộn tháo được và các nắp bích khi không sử dụng.
(2) Mối nối với bờ phải có các van chặn và một nắp bích
(3) Đường ống phải được hàn giáp mép ngấu hoàn toàn và được kiểm tra toàn bộ bằng tia X. Các chỗ nối bích trên đường ống chỉ được cho phép nằm trong khu vực hàng và ở chỗ nối vào bờ.
(4) Phải trang bị các tấm chắn văng tóc ở các chỗ nối nếu ở (1) cũng như các khay thu gom có đủ thể tích cùng với phương tiện dùng để tháo khô.
(5) Đường ống phải tự tháo để làm ráo đường ống về khu vực hàng và tốt nhất là vào két hàng. Những thiết bị khác để tháo khô đường ống có thể được Đăng kiểm chấp nhận (nếu thích hợp).
(6) Phải bố trí các hệ thống để cho phép đường ống được tẩy sạch sau khi sử dụng và giữ cho kín khí khi không sử dụng. Các ống thông hơi liên quan tới việc làm sạch nên để trong khu vực hàng. Các chỗ nối thích hợp vào đường ống nên trang bị van chặn và nắp bích.
3.7.4. Các cửa ra vào, lỗ hút gió, và các Lỗ khoét vào buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy và các trạm điều khiển (Theo IBC Code 3.7.4)
Các cửa ra vào, lỗ hút gió và Lỗ khoét vào các buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy, các trạm điều khiển không được hướng về chỗ nối bờ của hệ thống nạp và dỡ hàng ở mũi và lái. Chúng phải được đặt ở phía mạn của thượng tầng hoặc lầu ở khoảng cách ít nhất là 4 % chiều dài tàu, nhưng không nhỏ hơn 3 mét kể từ đầu của lầu hướng về chỗ nối bờ của hệ thống nạp và dỡ hàng ở mũi và lái. Tuy nhiên, khoảng cách này không cần vượt quá 5 mét. Các cửa sổ mạn hướng về chỗ nối bờ và trên các mặt của thượng tầng hoặc lầu ở trong phạm vi khoảng cách kể trên phải là kiểu cố định (không mở). Thêm vào đó, trong thời gian hệ thống nạp và xả hàng ở mũi hoặc lái đang làm việc, tất cả các cửa ra vào, lỗ và các cửa thông khác ở mạn tương ứng của thượng tầng hoặc lầu phải có khả năng giữ không mở. Đối với các tàu nhỏ, khi không thể thỏa mãn 3.2.3 và qui định này, Đăng kiểm có thể cho phép giảm nhẹ các yêu cầu trên.
3.7.5. Tấm chắn các ống hơi và các lỗ khoét khác (IBC Code 3.7.5)
Các ống thông hơi và các lỗ khoét khác tới các khoang kín không được liệt kê ở 3.7.4 phải được che chắn khỏi mọi sự văng tóc có thể xảy ra do vỡ vòi hoặc chỗ nối.
3.7.6. Lối thoát sự cố (IBC Code 3.7.6)
Các lối thoát sự cố phải không được nằm trong phạm vi các thành quay theo yêu cầu 3.7.7 hoặc ở bên ngoài các thành quây khoảng 3 mét.
3.7.7. Thành quây chống tràn
Phải trang bị các thành quây liên tục có độ cao thích hợp để chống tràn ở trên boong và tránh tràn vào khu vực ở và phục vụ.
3.7.8. Trang thiết bị điện trong phạm vi thành quây chống tràn (IBC Code 3.7.8)
Các trang bị điện trong phạm vi thành quây theo yêu cầu 3.7.7 hoặc ở bên ngoài thành quây khoảng 3 mét phải thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 10.
3.7.9. Hệ thống chữa cháy (IBC Code 3.7.9)
Hệ thống chữa cháy đối với khu vực nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu phải thỏa mãn 11.3.16.
3.7.10. Các yêu cầu khác đối với việc nối bờ của hệ thống hàng (IBC Code 3.7.10)
Các phương tiện liên lạc giữa trạm điều khiển hàng và vị trí nối với bờ của hệ thống hàng phải được trang bị và được chứng nhận là an toàn, nếu cần. Cần trang bị để đóng từ xa các bơm hàng từ vị trí nối bờ của hệ thống hàng.
3.8. Các yêu cầu về vận hành
3.8.1. Phạm vi áp dụng
Các quy định ở 3.8 không phải là các điều kiện để duy trì cấp tàu nhưng chủ tàu, thuyền trưởng hoặc những người khác có trách nhiệm với hoạt động của tàu phải thực hiện kiểm tra theo qui định.
3.8.2. Đường ống hàng để nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu (IBC Code 3.7.2)
Các đường ống nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu không được dùng để chuyển các sản phẩm yêu cầu phải chở bằng tàu loại I. Các đường ống nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu không dùng để chuyển các hàng tỏa ra hơi độc yêu cầu thỏa mãn 15.12.1, trừ khi được chính quyền đồng ý.
3.8.3. Lối vào cửa hút gió và các lỗ khoét vào buồng ở, phục vụ và buồng máy, các trạm điều khiển (Theo IBC Code 3.7.4)
Trong khi hệ thống nạp và xả hàng ở mũi và đuôi tàu đang hoạt động, tất cả các cửa, lỗ, các cửa thông khác trên mạn tương ứng của thượng tầng hoặc lầu phải được đóng kín.
CHƯƠNG 4 BIỆN PHÁP CHỨA HÀNG
4.1. Định nghĩa (IBC Code 4.1)
4.1.1. Két rời
"Két rời" là một khoang chứa hàng không tiếp giáp với kết cấu thân tàu hoặc không phải là một phần của kết cấu thân tàu. Két rời được chế tạo và lắp đặt sao cho khử được hoặc giảm tối thiểu được ứng suất do ứng lực hoặc chuyển động của kết cấu kề cận của thân tàu. Két rời không tạo thành kết cấu của thân tàu.
4.1.2. Két liền vỏ
"Két liền vỏ" là một két chứa hàng tạo thành một phần của thân tàu, có thể chịu ứng lực tương tự và bởi cùng những tải trọng đã gây ứng lực cho kết cấu tiếp giáp của thân tàu. Két liền vỏ thường là kết cấu chính của thân tàu.
4.1.3. Két trọng lực
"Két trọng lực" là két có áp suất thiết kế không lớn hơn 0,07 MPa đo ở đỉnh két. Két trọng lực có thể là két rời hoặc két liền vỏ. Két rời được kết cấu và thử nghiệm theo các tiêu chuẩn của Đăng kiểm, có xét đến nhiệt độ trong khi vận chuyển và tỷ trọng của hàng hóa.
4.1.4. Két áp lực
"Két áp lực" là két có áp suất thiết kế lớn hơn 0,07 MPa. Két áp lực là một két rời có hình dạng cho phép áp dụng những chỉ tiêu thiết kế của bình chịu áp suất theo tiêu chuẩn của Đăng kiểm.
4.2. Thiết kế và kết cấu
4.2.1. Qui định chung
Thiết kế và kết cấu của két trọng lực liền vỏ, két trọng lực lăng trụ rời và két áp lực rời phải theo các yêu cầu từ -1 đến -5 sau đây. Các loại két khác phải được Đăng kiểm xét duyệt riêng biệt.
1. Phải xét đến các tải trọng và ứng suất của khoang hàng, tải trọng ở (1), tải trọng kết hợp và ứng suất ở từ (2) đến (7).
(1) Tải trọng tác động khi thử nghiệm két;
(2) Tải trọng tĩnh do hàng hóa;
(3) Tải trọng động do chuyển động của tàu trên biển;
(4) Áp suất thiết kế của van an toàn của két, nếu cần thiết;
(5) Ứng suất nhiệt của thân tàu, nếu cần thiết;
(6) Ứng suất nhiệt, nếu cần thiết;
(7) Trọng lượng của két, áp suất ngoài và tải trọng ngoài tác động lên két, nếu cần thiết.
2. Đối với những két hàng chứa không đầy, phải xét đến ảnh hưởng của áp suất động do hàng hóa được chứa không đầy.
3. Đối với những két hàng dùng để chứa những hàng hóa có nhiệt độ khác nhiều so với nhiệt độ của khí quyển phải đặc biệt quan tâm đến những phương tiện ngăn chặn sự tăng nhanh ứng suất nhiệt. Điều đó có thể đạt được bằng những thiết bị làm nóng trước hoặc làm lạnh trước két hàng, các phụ tùng và thiết bị của két.
4. Đối với những tàu có két hàng quá dài hoặc quá rộng phải đặt những phương tiện phù hợp để giảm áp suất động bổ sung của hàng hóa do chuyển động của tàu trên biển. Điều đó có thể đạt được bằng cách đặt vách chặn.
5. Đối với két hàng có lớp lót hoặc lớp cách ly bên trong phải thử nghiệm các tính chất của vật liệu được dùng, phải có phương pháp công nghệ và kết cấu chi tiết để đảm bảo được rằng chúng thỏa mãn các tính năng thiết kế khi được hoàn thành.
4.2.2. Két trọng lực
1. Nói chung, kích thước kết cấu của két hàng phải theo các qui định tương ứng của các Chương 12 và 27 Phần 2-A đối với kết cấu khoang hàng của tàu dầu, có xét đến tải và ứng suất qui định ở 4.2.1.1.
2. Kỹ thuật hàn két trọng lực phải theo các qui định ở 27.7 Phần 2-A trong đó F3 của Bảng 2-A/27.10 phải được thay bằng F2.
3. Két trọng lực lăng trụ rời phải theo các yêu cầu ở -1 và -2 và các yêu cầu từ (1) đến (4) sau đây:
(1) Kết cấu đỡ két trọng lượng lăng trụ rời phải được kết cấu đủ khỏe để chịu được trọng lượng của két và tải do chuyển động của tàu, phải sao cho không phát sinh tải trọng tập trung quá lớn tác động lên thân tàu và lên két.
(2) Kết cấu đỡ két trọng lực lăng trụ rời chứa hàng hóa có nhiệt độ khác nhiều so với nhiệt độ khí quyển phải hạn chế được sự co dãn của két do sự thay đổi của nhiệt độ.
(3) Phải có biện pháp để ngăn chặn sự xê dịch của két do chuyển động hoặc va đập của tàu. Ngoài ra cũng phải có biện pháp để ngăn chặn két bị nổi lên khi khoang tàu đặt két bị ngập nước.
(4) Két trọng lực lăng trụ rời phải được kết cấu và lắp đặt sao cho khử được khả năng phát triển ứng suất tập trung quá lớn, và các góc két phải lượn trừ khi có những qui định khác của Đăng kiểm.
4.2.3. Két áp lực
1. Két áp lực phải ít nhất thỏa mãn các yêu cầu đối với bình chịu áp suất nhóm II qui định ở Chương 10 Phần 3, với áp suất thiết kế lớn hơn hoặc bằng 1,5 tổng của áp suất do tải qui định ở 4.2.1-1 (2) và áp suất qui định ở 4.2.1-1 (4). Nếu dùng phương pháp tăng áp suất khí để chuyển hàng hóa thì áp suất thiết kế két áp lực phải không nhỏ hơn 0,3 MPa.
4.3. Những yêu cầu về loại két dùng cho những sản phẩm đặc biệt (IBC Code 4.2)
4.3.1. Những yêu cầu về loại két dùng cho những sản phẩm đặc biệt
Những yêu cầu về thiết kế và lắp đặt các loại két dùng cho những sản phẩm đặc biệt được nêu ở cột "f" Bảng 8-E/17.1.
CHƯƠNG 5 CHUYỂN HÀNG
5.1. Kích thước đường ống (IBC Code 5.1)
5.1.1. Chiều dày thành ống
Theo các điều kiện ở 5.1.4, chiều dày (t) của các ống không được nhỏ hơn:
(mm)
Trong đó:
t0 : Chiều dày lý thuyết
t0 = PD/(2Ke + P) (mm).
P : Áp suất tính toán (MPa) được qui định ở 5.1.2.
D : Đường kính ngoài (mm).
K: Ứng suất cho phép (N/mm2) được định nghĩa ở 5.1.5.
e : Hệ số bền mối hàn, bằng 1,0 đối với các ống liền và các ống hàn dọc hoặc xoáy ốc, được sản xuất ở các nhà máy chế tạo ống hàn được Đăng kiểm công nhận và có chất lượng tương đương ống liền khi mối hàn được kiểm tra không phá hủy theo qui định của Đăng kiểm. Đối với các trường hợp khác, giá trị e < 1,0="" có="" thể="">được Đăng kiểm xác định cụ thể dựa vào qui trình sản xuất.
b : Độ uốn cho phép (mm). Giá trị b phải được chọn sao cho ứng suất uốn tính được chỉ do áp suất bên trong gây ra, không vượt quá ứng suất cho phép. Khi không làm được như thế, b không được lấy nhỏ hơn :
(mm)
Trong đó:
r : Bán kính uốn trung bình (mm).
c : Độ ăn mòn cho phép được Đăng kiểm chấp nhận (mm)
a : Dung sai chế tạo âm đối với chiều dày (%).
5.1.2. Áp suất tính toán của hệ thống ống
Áp suất tính toán P trong công thức tính t0 ở 5.1.1 là áp suất dư lớn nhất mà hệ thống có thể chịu tác động trong khi làm việc, có lưu ý đến áp suất cao nhất đặt ở van an toàn bất kỳ trên hệ thống.
5.1.3. Áp suất tính toán của hệ thống không được bảo vệ bằng van an toàn
Đường ống và các bộ phận của hệ thống ống không được bảo vệ bằng một van an toàn hoặc có thể bị cách ly khỏi van an toàn của chúng thì ít nhất phải được thiết kế ở áp suất lớn nhất trong các áp suất dưới đây:
(1) Áp suất hơi bão hòa ở 45°C, đối với các hệ thống ống và bộ phận có thể chứa một lượng chất lỏng.
(2) Áp suất đặt của van an toàn trên cửa đẩy của bơm nối với chúng.
(3) Cột áp tổng cực đại có thể có ở cửa đẩy của bơm nối với chúng khi bơm không có van an toàn kiểu xả.
5.1.4. Áp suất tính toán nhỏ nhất
Áp suất tính toán không được nhỏ hơn 1 MPa, trừ các đường ống hở đầu khi đó áp suất không được nhỏ hơn 0,5 MPa.
5.1.5. Ứng suất cho phép đối với các ống
Đối với các ống, ứng suất cho phép được xét ở trong công thức tính t0 ở 5.1.1 là giá trị nhỏ hơn trong các giá trị sau:
hoặc 
Trong đó:
Rm: Sức bền kéo danh nghĩa nhỏ nhất ở nhiệt độ xung quanh (N/mm2).
Re : Giới hạn chảy danh nghĩa nhỏ nhất tại nhiệt độ xung quanh (N/mm2). Nếu đường cong ứng suất biến dạng không cho biết một giới hạn chảy rõ ràng thì dùng giới hạn chảy qui ước 0,2%.
A và B : Phải có giá trị ít nhất là A = 2,7 và B = 1,8.
5.1.6. Tiêu chuẩn thiết kế đường ống
1. Chiều dày thành ống tối thiểu phải tương ứng với Bảng 3/12.6 của Chương 12 Phần 3 -TCVN 6259 -3:2003
2. Khi cần độ bền để tránh hư hỏng, bẻ gập, bị võng hay oằn xuống quá mức do trọng lượng ống và lượng chứa trong ống và do các tải trọng đè lên từ các kết cấu đỡ, do võng vỏ tàu hoặc các nguyên nhân khác, chiều dày thành ống phải được tăng lên quá chiều dày được yêu cầu ở 5.1.1 hoặc nếu điều này không thể thực hiện được hay có khả năng gây áp suất cục bộ quá lớn thì những tải trọng này phải được giảm bớt, phòng ngừa hoặc loại bỏ bằng các phương pháp thiết kế khác.
3. Các mặt bích, van và các phụ tùng khác phải theo tiêu chuẩn được Đăng kiểm chấp nhận có lưu ý đến áp suất tính toán được yêu cầu ở 5.1.2.
5.2. Chế tạo đường ống và các chi tiết nối ống
5.2.1. Phạm vi áp dụng (IBC Code 5.1.2)
Các yêu cầu của mục này áp dụng cho đường ống ở bên trong và ngoài các két hàng. Tuy nhiên Đăng kiểm có thể chấp nhận giảm nhẹ những yêu cầu này đối với những đường ống hở đầu và đối với đường ống ở bên trong các két hàng trừ đường ống hàng phục vụ các khoang hàng khác.
5.2.2. Mối nối của đường ống hàng (IBC Code 5.2.2)
Đường ống hàng phải được nối bằng cách hàn, trừ:
(1) Các chỗ nối với các van chặn đã được chấp nhận và các mối nối giãn nở, và
(2) Các mối nối ngoại lệ khác được Đăng kiểm chấp thuận riêng.
5.2.3. Nối trực tiếp các ống không có bích (IBC Code 5.2.3)
Việc nối trực tiếp các ống không có bích phải như sau:
(1) Những mối nối hàn giáp mép ngấu hoàn toàn ở gốc mối hàn có thể được dùng trong mọi trường hợp.
(2) Các mối nối hàn lồng với các ống lồng và việc hàn liên kết có các kích thước thỏa mãn yêu cầu Đăng kiểm chỉ được dùng cho các ống có đường kính ngoài nhỏ hơn hoặc bằng 50 mi-li-mét. Mối nối kiểu này không được dùng khi có khả năng xảy ra sự ăn mòn khe hở.
(3) Mối nối bằng ren được Đăng kiểm đồng ý chỉ được dùng cho các đường ống phụ và các đường ống dụng cụ đo có đường kính ngoài bằng 25 mi-li-mét hoặc nhỏ hơn.
5.2.4. Nối bằng bích (IBC Code 5.3.1)
Các bích phải có cổ được hàn kiểu ống lồng hoặc ống kẹp. Tuy vậy, bích kiểu hàn ống kẹp không được dùng với đường kính danh nghĩa trên 50 mi-li-mét.
5.2.5. Các tiêu chuẩn đối với các bích (lBC Code 5.3.1)
Các bích phải thỏa mãn các tiêu chuẩn được Đăng kiểm chấp nhận về kiểu, chế tạo và kiểm tra chúng.
5.2.6. Mối nối dãn nở (IBC Code 5.2.4)
Mối nối dãn nở dùng trong hệ thống đường ống phải như sau:
(1) Phải có đoạn vòng hoặc uốn cong dãn nở;
(2) Ống xếp có thể được Đăng kiểm xét riêng trong trường hợp cụ thể.
(3) Các mối nối trượt không được dùng.
5.3. Hàn hệ thống ống (IBC Code 5.2.5)
5.3.1. Hàn, xử lý nhiệt sau khi hàn và thử không phá hủy
Hàn, xử lý nhiệt sau khi hàn và thử không phá hủy phải được tiến hành theo các tiêu chuẩn được Đăng kiểm chấp nhận.
5.4 Các yêu cầu thử đối với đường ống (IBC Code 5.4)
5.4.1 Phạm vi áp dụng
Những yêu cầu về thử của Phần này áp dụng cho đường ống ở bên trong và ngoài két hàng. Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể cho phép giảm nhẹ những yêu cầu này đối với đường ống bên trong két hàng và đường ống hở đầu.
5.4.2. Thử thủy lực
Sau lắp ráp, mỗi hệ thống ống dẫn hàng phải được thử thủy lực ít nhất bằng 1,5 lần áp suất tính toán. Khi các hệ thống ống hoặc các bộ phận của các hệ thống đã được chế tạo hoàn chỉnh và được trang bị toàn bộ phụ tùng, việc thử thủy lực có thể được tiến hành trước khi lắp đặt xuống tàu. Các mối hàn thực hiện tại tàu đều phải thử thủy lực ít nhất bằng 1,5 lần áp suất tính toán.
5.4.3. Thử rò rỉ
Sau khi lắp ráp xuống tàu, mỗi hệ thống ống hàng phải được thử rò rỉ ở áp suất phụ thuộc vào phương pháp thực hiện đối với hệ thống.
5.5. Bố trí đường ống (IBC Code 5.5)
5.5.1. Quy định chung
Đường ống hàng không được đặt bên dưới boong ở giữa bên phía mạn của các khoang chứa hàng và vỏ của tàu trừ khi các khoảng trống theo yêu cầu để phòng hư hỏng (xem 2.6) được bảo đảm, nhưng những khoảng cách như thế có thể được giảm khi việc hỏng đường ống không làm giảm lượng hàng với điều kiện là khoảng trống yêu cầu cho việc kiểm tra được bảo đảm.
5.5.2. Đường ống hàng bên dưới boong
Đường ống hàng nằm ở dưới boong chính có thể chạy từ khoang mà nó phục vụ và xuyên qua các vách ngăn của khoang hoặc ranh giới chung với các khoang hàng, khoang dằn, các khoang rỗng, các buồng bơm hoặc buồng bơm hàng nằm kề sát theo chiều dọc hoặc ngang miễn là bên trong két mà nó phục vụ được lắp một van chặn có thể điều khiển được từ boong thời tiết và tính tương hợp của hàng được đảm bảo trong trường hợp hỏng hóc của đường ống. Trường hợp ngoại lệ, nếu một khoang hàng kề với buồng bơm hàng, van chặn điều khiển được từ boong thời tiết có thể được đặt trên vách ngăn của khoang về phía buồng bơm hàng nhưng phải lắp thêm một van vào giữa van trên vách và bơm hàng. Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể chấp nhận một van hoạt động bằng thủy lực được bao bọc toàn bộ đặt ở bên ngoài két hàng, miễn là van đó:
(1) Được thiết kế không có nguy cơ rò rỉ;
(2) Được lắp trên vách ngăn của két hàng mà nó phục vụ;
(3) Được bảo vệ hợp lý tránh hư hỏng về cơ học;
(4) Được lắp cách vỏ tàu một khoảng cách như đã được yêu cầu về phòng tránh hư hỏng, và
(5) Thao tác được từ boong thời tiết.
5.5.3. Van chặn được lắp ở đường ống hàng
Trong buồng bơm hàng bất kỳ, khi một bơm phục vụ nhiều két thì phải lắp van chặn trên đường ống vào mỗi két.
5.5.4. Các hầm ống
Đường ống hàng được đặt trong các hầm ống cũng phải tuân theo các yêu cầu của 5.5.1 và 5.5.2. Các hầm ống phải thỏa mãn tất cả các yêu cầu của khoang về kết cấu, vị trí và thông gió và các yêu cầu đối với nguy cơ về điện. Khả năng tương hợp của hàng phải được bảo đảm trong trường hợp hỏng ống. Đường hầm không được có bất kỳ cửa thông nào khác ngoài cửa lên boong thời tiết và buồng bơm hàng hoặc buồng bơm.
5.5.5. Đường ống hàng đi qua vách ngăn
Đường ống hàng qua các vách ngăn phải được bố trí sao cho tránh gây ứng suất quá lớn tại vách ngăn và không được sử dụng các mặt bích bắt bằng bu lông qua vách.
5.6. Hệ thống điều khiển việc chuyển hàng (IBC Code 5.6)
5.6.1. Qui định chung
Để điều khiển hàng một cách thỏa đáng, các hệ thống chuyển hàng phải được trang bị:
(1) Một van chặn có thể thao tác bằng tay trên mỗi đường nạp và xả của két đặt ở gần chỗ xuyên qua két, nếu có một bơm chìm riêng biệt dùng để xả hàng trong két hàng thì không yêu cầu van chặn trên đường xả của két đó.
(2) Một van chặn ở mỗi đầu nối ống mềm dẫn hàng.
(3) Các thiết bị dừng từ xa cho tất cả các bơm hàng và thiết bị tương tự.
5.6.2. Vị trí điều khiển
Vị trí điều khiển cần thiết trong lúc chuyển hoặc vận chuyển hàng được nói trong Phần này khác với ở trong các buồng bơm hàng đã được đề cập ở trong Phần này, không được đặt ở bên dưới boong thời tiết.
5.6.3. Các yêu cầu bổ sung
Đối với các sản phẩm hàng hóa nhất định, các yêu cầu bổ sung về điều khiển việc chuyển hàng được chỉ ra ở cột "0" của Bảng 8-D/17.1.
5.7. Các ống mềm dẫn hàng của tàu (IBC Code 5.7)
5.7.1. Qui định chung
Các ống mềm dẫn chất lỏng và hơi dùng để chuyển hàng phải tương hợp với hàng và thích hợp với nhiệt độ của hàng.
5.7.2. Áp suất tính toán
Các ống mềm chịu áp suất của két hoặc áp suất đẩy của các bơm phải được thiết kế với áp suất vỡ ống không ít hơn 5 lần áp suất lớn nhất mà ống sẽ phải chịu trong lúc chuyển hàng.
5.7.2. Thử nghiệm mẫu
Mỗi dạng ống mềm dẫn hàng mới đồng bộ với phụ tùng nối ở đầu phải được thử nghiệm mẫu tại nhiệt độ môi trường thông thường với chu kỳ áp suất 200 lần từ không đến ít nhất hai lần áp suất làm việc lớn nhất qui định. Sau khi thực hiện thử áp suất chu kỳ, mẫu thử này phải được thử áp suốt vỡ tối thiểu bằng 5 lần áp suất làm việc lớn nhất qui định tại nhiệt độ làm việc cực đại dự kiến. Các ống mềm dùng để thử nghiệm mẫu không được dùng cho khai thác hàng. Sau đó, trước khi được đưa vào sử dụng, mỗi đoạn mới của ống mềm dẫn hàng đã chế tạo phải được thử thủy tĩnh ở nhiệt độ môi trường tới áp suất không nhỏ hơn 1,5 lần áp suất làm việc lớn nhất theo quy định nhưng không lớn hơn 2/5 áp suất vỡ của nó. Ống mềm phải được in bằng khuôn hoặc được đánh dấu bằng cách ghi ngày thử, áp suất làm việc lớn nhất theo quy định và nếu được sử dụng ở điều kiện khác với nhiệt độ môi trường thì phải in bằng khuôn hoặc ghi nhiệt độ khai thác lớn nhất hoặc nhỏ nhất hoặc cả hai. Áp suất làm việc lớn nhất theo quy định không được nhỏ hơn 1 MPa.
CHƯƠNG 6 VẬT LIỆU CHẾ TẠO (IBC Code Chương 6)
6.1. Quy định chung
6.1.1. Các vật liệu kết cấu dùng cho két hàng, đường ống
Các vật liệu kết cấu dùng để chế tạo két cùng với đường ống, bơm, van, ống thông hơi và các vật liệu liên kết chúng phải phù hợp với nhiệt độ và áp suất của hàng và được Đăng kiểm chấp thuận. Thép được coi là vật liệu thông thường để đóng tàu.
6.1.2. Xem xét chọn vật liệu kết cấu
Phải xét đến những điều sau trong việc chọn vật liệu kết cấu nếu có thể:
(1) Tính dễ nứt ở nhiệt độ làm việc;
(2) Tác dụng ăn mòn của hàng;
(3) Khả năng xảy ra phản ứng nguy hiểm giữa hàng và vật liệu kết cấu, và
(4) Sự phù hợp của lớp áo bọc.
6.2. Những yêu cầu đặc biệt đối với vật liệu
6.2.1. Những yêu cầu đặc biệt cho những hàng hóa nhất định
Đối với những sản phẩm nhất định những yêu cầu riêng đối với những vật liệu được chỉ ra bằng các ký hiệu ở cột "m" Bảng 8-E/17.1 như quy định ở 6.2.2, 6.2.3 và 6.2.4.
6.2.2. Sự phù hợp của các vật liệu kết cấu
Các vật liệu kết cấu sau đây ở trong Bảng 8-E/6.1 không được dùng làm két hàng, đường ống, van, phụ tùng và các thiết bị khác có thể tiếp xúc với các sản phẩm hoặc hơi của sản phẩm được chỉ dẫn ở cột "m" ở Bảng 8-E/17.1.
6.2.3. Bảo vệ các vật liệu dùng trong thiết bị điện
Những vật liệu thường được sử dụng trong các thiết bị điện như đồng, nhôm, và vật liệu cách điện, phải được bảo vệ thỏa đáng, ví dụ bằng cách bọc kín, để tránh tiếp xúc với hơi sản phẩm được quy định bằng chữ z trong cột "m" ở Bảng 8-E/17.1.
Bảng 8-E/6.1 Vật liệu không được để chế tạo kết cấu
Ký hiệu | Vật liệu |
N1 | Nhôm, đồng, hợp kim đồng, kẽm, thép mạ điện và thủy ngân |
N2 | Đồng, hợp kim đồng, kẽm, thép mạ điện và lithi |
N3 | Nhôm, magiê, kẽm, thép mạ điện và lithi |
N4 | Đồng và các hợp kim đồng làm ổ đỡ |
N5 | Nhôm, đồng và các hợp kim của chúng |
N6 | Đồng, bạc, thủy ngân, magiê, các kim loại tạo axetylit và các hợp kim của chúng |
N7 | Đồng và hợp kim đồng làm ổ đỡ với lượng đồng lớn hơn 1 % |
N8 | Nhôm, kẽm, thép mạ điện và thủy ngân |
6.2.4. Sự phù hợp của các vật liệu chống ăn mòn
Những vật liệu chế tạo sau đây trong Bảng 8-E/6.2 có thể tiếp xúc với một số sản phẩm nhất định hoặc hơi của chúng phải được dùng để chế tạo các két, đường ống, van, phụ tùng và các thiết bị khác được cho ở cột "m" Bảng 8-E/17.1.
Bảng 8-E/6.2 Vật liệu để chế tạo kết cấu
Ký hiệu | Vật liệu |
Y1 | Thép được phủ bằng lớp tráng hay áo bảo vệ thích hợp, nhôm hoặc thép không gỉ |
Y2 | Nhôm hoặc thép không gỉ đối với các sản phẩm có nồng độ từ 98% trở lên |
Y3 | Thép đặc biệt không gỉ chống axít đối với sản phẩm có nồng độ từ 98% trở lên |
Y4 | Thép không gỉ austenit cứng |
Y5 | Thép phủ bằng lớp tráng hay áo bảo vệ hoặc thép không gỉ |
6.2.5. Các vật liệu kết cấu có nhiệt độ nóng chảy dưới 925°C
Những vật liệu kết cấu có nhiệt độ nóng chảy dưới 925°C, ví dụ như nhôm và hợp kim của nó, không được dùng để chế tạo đường ống bên ngoài có liên quan đến việc làm hàng trên tàu dự định chở các sản phẩm có nhiệt độ bắt cháy không vượt 60°C (thử cốc kín), trừ khi được chỉ rõ ở cột "m" trong Bảng 8-E/17.1. Đoạn ngắn các ống bên ngoài nối với các két hàng có thể được làm bằng vật liệu nêu trên nếu chúng được bọc chống cháy.
CHƯƠNG 7 KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ HÀNG
(IBC Code Chương 7)
7.1. Quy định chung
7.1.1. Quy định chung
Khi được trang bị, mọi hệ thống hâm hoặc làm mát hàng phải được chế tạo lắp đặt và thử thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm. Vật liệu dùng để chế tạo các hệ thống kiểm soát nhiệt độ phải thích hợp để sử dụng với sản phẩm dự định chở.
7.1.2. Chất hâm hoặc làm mát hàng
Chất hâm hoặc làm mát hàng phải thuộc kiểu đã được chấp thuận cho việc sử dụng với hàng xác định. Cần phải chú ý đến nhiệt độ bề mặt của ống xoắn hoặc ống dẫn hâm nóng để tránh các phản ứng nguy hiểm do quá nhiệt hoặc quá lạnh cục bộ của hàng (xem thêm 15.13.6).
7.1.3. Các van của hệ thống hâm hoặc làm mát
Các hệ thống hâm hoặc làm mát phải được trang bị các van để cách ly hệ thống cho mỗi két và cho phép điều chỉnh dòng chảy bằng tay.
7.1.4. Duy trì áp suất trong phạm vi hệ thống hâm hoặc làm mát
Trong hệ thống hâm hoặc làm mát bất kỳ, phải có phương tiện để đảm bảo ở trạng thái bất kỳ trừ trạng thái không có chất hâm hoặc làm mát có thể duy trì trong phạm vi hệ thống áp suất cao hơn cột áp cao nhất có thể có do lượng hàng trong két tác động vào hệ thống.
7.1.5. Phương tiện đo nhiệt độ hàng
Phải có phương tiện để đo nhiệt độ hàng
(1) Các phương tiện đo nhiệt độ hàng phải thuộc kiểu hạn chế hoặc kín tương ứng, khi đòi hỏi một thiết bị đo kiểu hạn chế hoặc kiểu kín cho các chất riêng biệt như được nêu ở cột J" trong Bảng 8-E/17.1.
(2) Thiết bị đo nhiệt độ kiểu hạn chế phải theo định nghĩa của thiết bị đo kiểu hạn chế ở 13.1.1(2) ví dụ, một nhiệt kế cầm tay được hạ xuống ở bên trong một ống đo có kiểu hạn chế
(3) Thiết bị đo nhiệt độ kiểu kín phải theo định nghĩa của thiết bị đo kiểu kín ở 13.1.1(3), ví dụ một nhiệt kế đọc từ xa mà cảm biến của nó được đặt trong két.
(4) Khi quá nhiệt hoặc quá lạnh có thể dẫn đến tình trạng nguy hiểm phải trang bị một hệ thống báo động theo dõi nhiệt độ hàng (xem thêm các yêu cầu vận hành ở 16.2.7).
7.1.6. Mạch làm việc với chất hâm hoặc làm mát
Khi các sản phẩm mà 15.12, 15.12.1, hay 15.12.3 liệt kê ở cột "0" trong Bảng 8-E/17.1 đang được hâm hoặc làm mát, môi chất hâm hoặc làm mát phải làm việc trong mạch:
(1) Độc lập với các công việc khác của tàu, ngoại trừ hệ thống hâm hoặc làm mát hàng khác và không đi vào buồng máy; hoặc
(2) Ở bên ngoài khoang chở các sản phẩm độc hại, hoặc
(3) Ở nơi mà môi chất được lấy mẫu để kiểm tra sự có mặt của hàng trong môi chất trước khi được tái tuần hoàn cho công việc khác của tàu hay đi vào buồng máy. Thiết bị lấy mẫu thử phải được đặt trong phạm vi khu vực hàng và có khả năng phát hiện sự có mặt của bất kỳ hàng độc hại nào đang được hâm hoặc làm mát. Khi sử dụng phương pháp này, đường hồi của ống xoắn phải được thử không những ở lúc bắt đầu hâm hoặc làm mát sản phẩm độc hại, mà còn ở trường hợp đầu tiên khi ống xoắn này được dùng sau khi đã chở một hàng độc hại không được hâm hoặc không được làm mát.
7.2. Các yêu cầu bổ sung
7.2.1. Các yêu cầu bổ sung
Đối với các sản phẩm nhất định, các yêu cầu bổ sung ở Chương 15 được nêu ra ở cột "0" trong Bảng 8-E/17.1.
CHƯƠNG 8 HỆ THỐNG THÔNG HƠI KÉT HÀNG VÀ THOÁT KHÍ
8.1. Thông hơi két hàng (IBC Code 8.2)
8.1.1. Hệ thống thông hơi (IBC Code 8.2.1)
Tất cả các két hàng phải được trang bị hệ thống thông hơi phù hợp với hàng đang được chở và hệ thống này phải độc lập với các ống không khí và các hệ thống thông hơi của tất cả các khoang khác của tàu. Các hệ thống thông hơi két phải được thiết kế để giảm đến mức tối thiểu khả năng tích tụ hơi hàng quanh các boong, hơi hàng dẫn vào buồng ở, buồng làm việc, buồng máy, trạm điều khiển và trong trường hợp hơi dễ cháy thì phải tối thiểu hóa khả năng dẫn vào hoặc đọng lại trong các khoang và khu vực chứa các nguồn phát lửa. Các hệ thống thông hơi két phải được bố trí tránh để nước lọt vào các két hàng, đồng thời cửa ra của ống thông hơi phải hướng cho hơi xả lên trên dưới dạng các dòng không bị cản trở.
8.1.2. Rút khô đường ống thông hơi (IBC Code 8.2.2)
Các hệ thống thông hơi phải được nối với đỉnh của mỗi két hàng và trong chừng mực có thể thì các đường ống thông hơi hàng phải tự rút được hàng về lại các két hàng trong các điều kiện làm việc nghiêng và chúi bình thường. Khi cần rút khô cho các hệ thống thông hơi ở cao hơn van áp suất/van chân không bất kỳ thì phải trang bị các vòi tháo có nắp chụp hoặc nút.
8.1.3. Biện pháp ngăn cột áp suất chất lỏng vượt cột áp thử (IBC Code 8.2.3)
Phải có biện pháp để bảo đảm cột áp chất lỏng trong két bất kỳ không vượt cột áp thiết kế của két. Thiết bị báo động mức chất lỏng cao phù hợp, hệ thống kiểm soát tràn hoặc các van tràn, cùng với các qui trình đo và nạp chất lỏng vào két có thể được chấp nhận vì mục đích này. Nếu phương tiện hạn chế sự quá áp của két hàng có một van đóng tự động thì van đó phải thỏa mãn các quy định thích hợp ở 15.19.
8.1.4. Thông số tính toán của hệ thống thông hơi (IBC Code 8.2.4)
Các hệ thống thông hơi két phải được thiết kế sao cho bảo đảm để áp suất hoặc độ chân không xuất hiện trong két hàng trong lúc nạp và xả hàng không vượt quá các thông số tính toán của két. Các yếu tố chủ yếu cần xét trong việc định kích thước của hệ thống thông hơi két như sau:
(1) Tốc độ nạp và xả tính toán;
(2) Bốc hơi trong quá trình nạp; điều này phải được tính đến bằng cách nhân tốc độ nạp cực đại với hệ số ít nhất bằng 1,25;
(3) Mật độ của hỗn hợp hơi hàng;
(4) Tổn thất áp suất trong đường ống thông hơi, qua các van và các phụ tùng;
(5) Sự đặt áp suất/độ chân không của các thiết bị an toàn.
8.1.5. Vật liệu của đường ống thông hơi (IBC Code 8.2.5)
Đường ống thông hơi két nối với két hàng được chế tạo bằng vật liệu chống an mòn, hoặc được tráng, hoặc phủ để chứa hàng đặc biệt như qui định của Qui phạm phải được tráng, phủ hoặc chế tạo bằng vật liệu chống ăn mòn tương đương.
8.1.6. Thông tin cho thuyền trưởng (IBC Code 8.2.6)
Các thông tin cho thuyền trưởng các tốc độ nạp và xả hàng cực đại cho phép đối với mỗi két hoặc nhóm các két tương ứng với việc thiết kế của các hệ thống thông hơi phải được đưa ra trong sổ tay vận hành theo quy định ở 16.1.1.
8.2. Các kiểu hệ thống thông hơi két (IBC Code 8.3)
8.2.1. Hệ thống thông hơi kiểu hở (IBC Code 8.3.1)
Một hệ thống thông hơi két kiểu hở là một hệ thống không có sự hạn chế nào ngoài các tổn thất do ma sát cho dòng chảy tự do của hơi hàng vào và ra khỏi các két hàng trong lúc làm việc bình thường. Một hệ thống thông hơi hở có thể gồm các ống thông hơi riêng từ mỗi két hoặc những ống thông hơi riêng có thể được kết hợp lại vào một bầu góp chung hoặc các bầu góp với sự lưu ý thích đáng đến sự phân cách hàng. Trong mọi trường hợp, không được lắp các van chặn vào các đường thông hơi riêng hoặc vào bầu góp.
8.2.2. Hệ thống thông hơi két được kiểm soát (IBC Code 8.3.2)
Một hệ thống thông hơi két được kiểm soát là một hệ thống trong đó các van giảm áp và chân không hoặc các van áp lực/chân không được lắp cho mỗi két để giới hạn áp suất hoặc độ chân không trong két. Một hệ thống thông hơi được kiểm soát có thể gồm các ống thông hơi riêng từ mỗi khoang hoặc những ống thông hơi riêng đó chỉ ở phía áp lực có thể được kết hợp lại vào trong một bầu góp chung hoặc các bầu góp với sự lưu ý thích đáng đến sự phân cách hàng. Trong bất kỳ trường hợp nào, các van chặn cũng không được lắp ở trên hoặc dưới các van giảm áp hoặc van giảm chân không hoặc các van áp suất chân không. Phải có biện pháp dự phòng đối với việc bỏ qua van áp suất hoặc van chân không hoặc van áp suất/chân không ở các điều kiện làm việc nhất định miễn là các yêu cầu ở 8.2.5 được duy trì và có thiết bị chỉ báo thích hợp cho biết van có bị bỏ qua hay không.
8.2.3. Thiết bị phụ của hệ thống thông hơi két được kiểm soát (IBC Code 8.3.3)
Hệ thống thông hơi két được kiểm soát phải bao gồm hai thiết bị chính và phụ cho phép xả toàn bộ dòng xả hơi để ngăn ngừa sự quá áp hoặc dưới áp lực trong trường hợp hư hỏng một thiết bị. Mặc dù, thiết bị phụ có thể bao gồm các sensơ áp lực được lắp đặt trong từng két có hệ thống chỉ báo trong buồng điều khiển tàu hoặc tại vị trí mà từ đó các hoạt động hàng hóa thường thực hiện. Thiết bị chỉ báo này phải có thiết bị báo động phát tín hiệu khi ở điều kiện quá áp hoặc dưới áp xảy ra trong két.
8.2.4. Vị trí cửa ra ống thông hơi của hệ thống thông hơi được kiểm soát (IBC Code 8.3.4)
Vị trí cửa ra của ống thông hơi của hệ thống thông hơi két được kiểm soát phải được bố trí:
(1) Ở độ cao không dưới 6 mét bên trên boong lộ hoặc bên trên lối đi lên cao nếu được lắp trong phạm vi 4 mét của lối đi lên cao này.
(2) Cách cửa hút gió, lỗ cửa vào buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy và các nguồn phát lửa gần nhất ít nhất 10 mét đo theo phương ngang.
8.2.5. Độ cao của cửa ra của ống thông hơi có các van thông hơi cao tốc (IBC Code 8.3.5)
Chiều cao cửa ra của ống thông hơi nêu ở 8.2.3.(1) có thể giảm xuống còn 3 mét cao hơn boong hoặc lối đi lên cao tương ứng miễn là lắp các van thông hơi tốc độ cao, có kiểu được duyệt, dẫn hỗn hợp hơi/không khí ra với tốc độ ít nhất 30 mét/giây.
8.2.6. Các thiết bị ngăn lửa đi qua (IBC Code 8.3.6)
Các hệ thống thông hơi két được kiểm soát lắp cho các két dùng để chở các hàng có nhiệt độ tự bốc cháy không quá 60°C phải trang bị các thiết bị ngăn chặn lửa đi vào trong các két hàng. Việc thiết kế, thử và vị trí của các thiết bị này phải thỏa mãn các yêu cầu được nêu ở 14.4, Phần 3.
8.2.7. Sự tắc nghẽn của hệ thống thông hơi (IBC Code 8.3.7)
Trong việc thiết kế các hệ thống thông hơi và trong việc lựa chọn các thiết bị ngăn chặn lửa để kết hợp thành hệ thống thông hơi két, phải chú ý đến khả năng tắc nghẽn của các hệ thống và các phụ tùng này, ví dụ, do sự đông đặc của hơi hàng, tích tụ polime, bụi trong khí quyển hoặc đóng băng trong các điều kiện thời tiết xấu. Phải lưu ý rằng, trong trường hợp này, các thiết bị chặn lửa và các tấm chắn lửa dễ bị tắc nghẽn hơn. Phải có các biện pháp để có thể giám sát, kiểm tra vận hành, làm sạch và thay mới hệ thống và các phụ tùng này khi thích hợp.
8.2.8. Phương tiện chặn trong các đường ống thông hơi (IBC Code 8.3.8)
Những yêu cầu ở 8.2.1 và 8.2.2 về sử dụng các van chặn trong các đường ống thông hơi phải được áp dụng cho tất cả các phương tiện chặn khác kể cả các bích có tấm chặn hoặc các bích tịt.
8.3. Yêu cầu thông hơi cho từng loại sản phẩm (IBC Code 8.4)
8.3.1. Yêu cầu thông hơi cho từng loại sản phẩm (IBC Code 8.4)
Yêu cầu thông hơi cho từng loại sản phẩm được cho ở cột "g" và những yêu cầu bổ sung ở cột "0" trong bảng của Chương 17.
8.4. Thoát khí két hàng (IBC Code 8.5)
8.4.1. Hệ thống thoát khí (IBC Code 8.5.1)
Hệ thống thoát khí két hàng được dùng cho hàng không phải là hàng được phép thông hơi hở, phải làm sao giảm đến mức tối thiểu những nguy hiểm do khuếch tán các hơi dễ cháy hoặc độc vào khí quyển và các hỗn hợp hơi dễ cháy hoặc độc trong két hàng. Vì vậy, hệ thống thoát khí phải làm sao để bảo đảm cho hơi được xả ra lúc ban đầu:
(1) Qua các cửa thông hơi được nêu ở 8.2.3 và 8.2.4, hoặc
(2) Qua các cửa ra cao ít nhất 2 mét trên mức boong két hàng với tốc độ xả thẳng đứng ít nhất 30 mét/giây được duy trì trong quá trình thoát khí; hoặc
(3) Qua các cửa ra cao ít nhất 2 mét hơn mức boong két hàng với tốc độ xả thẳng đứng ít nhất 20 mét/giây được bảo vệ bằng các thiết bị thích hợp để ngăn ngọn lửa đi qua.
Khi nồng độ hơi dễ cháy ở các cửa ra đã bị giảm xuống tới 30% giới hạn cháy dưới và trong trường hợp một sản phẩm độc có nồng độ hơi không gây nguy hiểm sức khỏe đáng kể, có thể tiếp tục thoát khí sau đó ở mức boong két hàng.
8.4.2. Các cửa ra trong hệ thống thoát khí (IBC Code 8.5.2)
Các cửa ra nêu ở 8.4.1(2) và 8.4.1(3) có thể là ống cố định hoặc là ống di động.
8.4.3. Thiết kế hệ thống thoát khí (IBC Code 8.5.3)
Khi thiết kế hệ thống thoát khí phù hợp với 8.4.1 đặc biệt là để đạt được tốc độ ra theo yêu cầu của 8.4.1 (2) và 8.4.1 (3) phải xét kỹ đến những vấn đề sau:
(1) Vật liệu kết cấu của hệ thống;
(2) Thời gian thoát khí;
(3) Các đặc tính dòng chảy của các quạt được dùng;
(4) Các tổn thất áp suất do ống dẫn, các cửa vào và ra của két hàng;
(5) Áp suất có thể đạt được trong môi chất dẫn động quạt (Ví dụ: Nước hoặc khí nén);
(6) Mật độ của các hỗn hợp/không khí đối với loại hàng được chở.
CHƯƠNG 9 KIỂM SOÁT MÔI TRƯỜNG
(IBC Code Chương 9)
9.1. Quy định chung
9.1.1. Quy định chung
Môi trường không gian hơi trong các két hàng, và trong một số trường hợp các không gian bao quanh các két hàng phải có thể kiểm soát được một cách đặc biệt.
9.1.2. Các kiểu kiểm soát môi trường
Có bốn kiểu kiểm soát khác nhau cho các két hàng như sau:
(1) Làm trơ bằng cách nạp cho két hàng và các hệ thống ống liên quan được nêu trong Chương 15, các không gian bao quanh các két hàng một loại khí hoặc hơi không duy trì sự cháy, không phản ứng với hàng và duy trì trạng thái đó.
(2) Làm đệm bằng cách nạp chất lỏng, khí hoặc hơi ngăn cách hàng khỏi không khí cho két hàng và các hệ thống đường ống liên quan và duy trì trạng thái đó.
(3) Làm khô bằng cách nạp các khí hoặc hơi khô có điểm sương từ -40°C trở xuống ở áp suất khí quyển cho két hàng và hệ thống liên quan và duy trì trạng thái đó.
(4) Thông gió cưỡng bức hoặc tự nhiên.
9.1.3. Làm trơ hoặc đệm các két hàng
Khi làm trơ hoặc đệm các két hàng:
(1) Một nguồn khí trơ thích đáng dùng để nạp và xả cho két hàng phải được chở theo hoặc được tạo ra ở trên tàu nếu nguồn trên bờ không có sẵn. Hơn nữa, phải đủ sẵn khí trơ trên tàu để bù cho những hao hụt thông thường trong lúc vận chuyển.
(2) Hệ thống khí trơ trên tàu phải có khả năng duy trì được áp suất dư ít nhất bằng 0,007 MPa trong hệ thống chứa ở mọi thời gian. Hơn nữa, hệ thống khí trơ không được làm tăng áp suất két hàng lên cao hơn áp suất đặt ở van an toàn của két.
(3) Khi dùng đệm, phải bố trí nguồn cấp chất đệm tương tự như đòi hỏi đối với khí trơ ở (1) và (2).
(4) Phải trang bị các phương tiện để theo dõi các khoang vơi chứa lớp phủ bằng khí để bảo đảm duy trì môi trường chính xác.
(5) Hệ thống khí trơ hoặc đệm hoặc cả hai, khi được dùng với các hàng dễ cháy phải làm sao giảm đến mức tối thiểu sự phát sinh tĩnh điện trong lúc nhận chất làm trơ.
9.1.4. Làm khô
Khi làm khô và khí nitơ khô được dùng làm môi chất, phải bố trí nguồn cấp tác nhân làm khô tương tự như yêu cầu ở 9.1.3. Khi các tác nhân làm khô được dùng làm phương tiện làm khô ở trên tất cả các cửa hút khí vào két, môi chất phải được chở đủ trên tàu trong suốt hành trình có chú ý đến khoảng nhiệt độ ban ngày và độ ẩm có thể có.
9.2. Yêu cầu về kiểm soát môi trường cho từng sản phẩm riêng
9.2.1. Yêu cầu về kiểm soát môi trường cho từng sản phẩm riêng
Các kiểu kiểm soát môi trường đòi hỏi đối với từng sản phẩm cụ thể được đưa ra ở cột "h" trong Bảng 8- E/17.1.
CHƯƠNG 10 TRANG BỊ ĐIỆN
10.1. Quy định chung
10.1.1. Phạm vi áp dụng (Theo IBC Code 10.1.1)
Những quy định của Chương này áp dụng cho các tàu chở các loại hàng có thuộc tính vốn có hoặc do phản ứng của chúng với các chất khác dễ gây cháy và ăn mòn các thiết bị điện.
10.1.2. Nguy cơ cháy và nổ do các sản phẩm dễ cháy (IBC Code 10.1.2.1)
Trang bị điện phải đảm bảo sao cho giảm đến mức tối thiểu nguy cơ cháy và nổ do sản phẩm dễ cháy gây ra. Trang bị điện thỏa mãn Chương này không được coi là nguồn gây lửa đề cập ở 8.2.4 (2) khi có xét đến yêu cầu ở 10.1.4.
10.1.3. Tính đặc thù của các vật liệu (IBC Code 10.1.2.2)
Khi hàng hóa đặc biệt có thể gây hư hỏng cho vật liệu thường được dùng trong các thiết bị điện thì phải xét kỹ tính đặc thù của vật liệu được chọn dùng làm vật liệu dẫn điện, cách điện, bộ phận kim loại,v.v.., khi cần thiết, những bộ phận này phải được bảo vệ tránh tiếp xúc với khí hoặc hơi có thể gặp phải.
10.1.4. Thiết bị điện và dây dẫn (IBC Code 10.1.4)
Thiết bị điện và dây dẫn không được đặt ở vị trí nguy hiểm nêu ở 10.2 trừ khi cần thiết cho mục đích vận hành, cho phép các trường hợp ngoại lệ như liệt kê ở 10.2.3.
10.1.5. Thiết bị điện được lắp đặt ở các vị trí nguy hiểm (IBC Code 10.1.5)
Khi thiết bị điện được lắp đặt ở vị trí nguy hiểm như nêu ở Chương này, nó phải được Đăng kiểm đồng ý và do cơ quan có chức năng được Đăng kiểm công nhận chứng nhận thiết bị này làm việc được ở trong môi trường dễ cháy liên quan như đã chỉ ra ở cột (i) trong bảng của Chương 17.
10.1.6. Các chất không có thông tin về cấp nhiệt độ và nhóm thiết bị trong Bảng 8-E/17.1 (IBC Code 10.1.6)
Không có thông tin về cấp nhiệt độ ở cột “i'” và nhóm thiết bị ở cột “i''” trong Bảng 8-E/7.1 có nghĩa là không có sẵn số liệu hiện hành, và điều này không được nhầm với ký hiệu không có khả năng cháy (NF) của một số chất. Để hướng dẫn, ở cột "i" trong Bảng 8-E/17.1 đưa ra các chỉ dẫn nếu nhiệt độ tự bốc cháy của chất vượt quá 60°C (thử trong cốc kín). Trong trường hợp hàng được hâm nóng, cần xác lập điều kiện chuyên chở và áp dụng các yêu cầu của 10.2.2.
10.2. Các vị trí nguy hiểm, các kiểu thiết bị và dây dẫn (IBC Code 10.2)
10.2.1. Các thiết bị và dây dẫn an toàn về bản chất
Các hạn chế trong mục này không loại bỏ việc dùng những hệ thống và mạch an toàn về bản chất ở những vị trí nguy hiểm kể cả đường ống hàng. Các hệ thống và mạch an toàn về bản chất phải được dùng để đo, kiểm tra, điều khiển và thông tin.
10.2.2. Vị trí nguy hiểm đối với hàng có nhiệt độ tự bốc cháy vượt quá 60°C và các thiết bị điện được phép lắp đặt ở các vị trí nguy hiểm
1. Các két hàng và đường ống hàng chỉ là những vị trí nguy hiểm đối với những hàng không có tính chất nào ở cột "0" của bảng thuộc Chương 17. Các động cơ bơm hàng kiểu chìm và cáp đi kèm, trong một số trường hợp ngoại lệ đối với loại hàng đặc biệt hoặc đối với phạm vi qui định rõ ràng, có thể được Đăng kiểm cho phép sau khi đã xem xét cẩn thận các đặc tính hóa lý của các sản phẩm. Phải bố trí biện pháp để ngăn ngừa các động cơ và cáp điện phát nhiệt lớn trong các hỗn hợp hơi - không khí dễ cháy và để ngắt điện cho động cơ và cáp điện trong trường hợp mực chất lỏng thấp. Sự ngắt như thế phải được chỉ báo bằng báo động ở trạm điều khiển làm hàng.
Khi có quy định khác liên quan đến vị trí nguy hiểm thì quy định đó phải được áp dụng cho các thiết bị điện.
2. Khi đặt thiết bị điện trong buồng bơm hàng, phải xét kỹ đến việc sử dụng của các kiểu thiết bị mà bảo đảm không có hồ quang hay tia lửa điện và các điểm nóng trong lúc làm việc bình thường hoặc kiểu đã được chứng nhận an toàn.
3. Khi hàng được hâm tới phạm vi 15°C gần giá trị nhiệt độ tự bốc cháy của nó thì buồng bơm hàng cũng như các khu vực trong phạm vi 3 mét so với các lỗ khoét của các két có hàng được hâm nóng, và trong phạm vi 3 mét so với các lối vào và các lỗ thông gió tới các buồng bơm phải được coi là các khu vực nguy hiểm. Các thiết bị điện đặt trong phạm vi này phải có kiểu đã được chứng nhận an toàn.
4. Khi hàng được hâm vượt giá trị nhiệt độ tự bốc cháy của chúng, phải áp dụng các yêu cầu của 10.2.3.
10.2.3. Vị trí nguy hiểm đối với hàng có nhiệt độ tự bốc cháy không quá 60°C và các thiết bị điện được phép lắp đặt ở các vị trí nguy hiểm
Đối với hàng có nhiệt độ bốc cháy không quá 60°C, vị trí nguy hiểm và thiết bị điện được phép lắp đặt ở trong khu vực đó phải phù hợp với quy định ở 10.2.1 và quy định dưới đây. Khi có quy định khác liên quan đến vị trí nguy hiểm thì quy định đó phải áp dụng đối với các thiết bị điện.
(1) Các két hàng và đường ống hàng:
Không cho phép lắp đặt thiết bị điện
(2) Các khoang trống ở cạnh, bên trên hoặc bên dưới các khoang nguyên vẹn:
(a) Đường cáp điện qua. Các cáp như thế phải được đặt trong các ống thép dày có mối nối kín khí. Không cho phép có chỗ uốn cong dãn nở ở các khoang này.
(b) Các thiết bị đo sâu hoặc vận tốc kiểu điện và các anốt hoặc các điện cực của hệ thống bảo vệ dòng ca tốt tích cực. Những thiết bị này phải được đặt trong vỏ bọc kín khí; các cáp nối phải được bảo vệ như chỉ dẫn ở (a) nói trên.
(3) Các khoang đặt các két rời chứa hàng:
(a) Đường cáp đi qua mà không có bảo vệ bổ sung.
(b) Các thiết bị chiếu sáng có kiểu vỏ được nén áp suất dư hoặc có phòng tia lửa. Hệ thống chiếu sáng phải được chia ít nhất thành hai mạch nhánh. Tất cả các công tắc và thiết bị bảo vệ phải ngắt được tất cả các cực hoặc pha và phải được đặt ở vị trí không nguy hiểm.
(c) Các thiết bị đo sâu hoặc thiết bị vận tốc kiểu điện và các anốt hoặc điện cực của hệ thống bảo vệ dòng ca tốt tích cực. Những thiết bị này phải được đặt trong vỏ bọc kín khí.
(4) Các buông bơm hàng và buồng bơm trong khu vực hàng
(a) Các thiết bị chiếu sáng có kiểu vỏ được nén áp suất dư hoặc phòng tia lửa. Hệ thống chiếu sáng phải được chia ít nhất thành hai mạch nhánh. Các công tắc và thiết bị bảo vệ phải ngắt tất cả các cực hoặc pha và phải được đặt ở vị trí không nguy hiểm.
(b) Các động cơ điện dẫn động các bơm hàng và bơm phụ đi kèm phải được cách ly khỏi các khoang này bằng các vách ngăn hoặc boong kín khí. Các khớp nối mềm hoặc các phương tiện khác giữ đồng tâm phải được lắp trên các đoạn trục giữa các thiết bị được dẫn động và các động cơ của chúng, ngoài ra, phải trang bị hộp đệm được Đăng kiểm chấp nhận ở những chỗ có trục đi qua vách ngăn hoặc boong. Các động cơ điện như vậy phải được đặt ở trong buồng có thông gió nhờ quạt đẩy.
(c) Bộ báo động chung bằng âm thanh kiểu phòng tia lửa.
(5) Các khu vực trên boong hở hoặc các khoang nửa kín ở trên boong hở, trong phạm vi 3 mét so với lối ra của két hàng bất kỳ, cửa ra của khí hoặc hơi, bích nối ống hàng, van hàng hoặc cửa vào và cửa thông gió các buồng bơm, khu vực hàng trên boong hở bao trùm các két hàng và các hầm chứa két hàng, kể cả két dằn và các khoang cách ly trong phạm vi khối két hàng, tính hết chiều rộng tàu, cộng với 3 mét về phía trước và sau và lên cao 2,4 mét phía trên boong.
(a) Thiết bị có kiểu an toàn được chứng nhận, thích hợp với việc sử dụng trên boong hở;
(b) Đường cáp điện qua.
(6) Các khoang kín hoặc nửa kín có đặt các ống chứa hàng, các khoang kín hoặc nửa kín ở ngay bên trên các két hàng (ví dụ, giữa các boong) hoặc có các vách ngăn ở bên trên và thẳng đối với các vách ngăn két hàng; các khoang kín và nửa kín ở ngay trên các buồng bơm hàng hoặc trên các khoang cách ly thẳng đứng kề cận với các két hàng, trừ khi được cách li bằng boong kín khí và được thông gió hợp lý; và các buồng để các ống mềm làm hàng.
(a) Các thiết bị chiếu sáng có kiểu an toàn được chứng nhận. Hệ thống chiếu sáng phải được chia ít nhất thành hai mạch nhánh. Tất cả các công tắc và thiết bị bảo vệ phải ngắt được tất cả các cực hoặc pha và được đặt ở những vị trí không nguy hiểm.
(b) Đường cáp điện qua.
(7) Các khoang kín hoặc nửa kín có cửa mở trực tiếp vào bất cứ vị trí nguy hiểm nêu ở trên phải có các trang bị điện thỏa mãn các yêu cầu đối với khoang và khu vực có cửa dẫn tới.
10.3. Liên kết
10.3.1. Liên kết
Các két hàng độc lập phải được liên kết về điện với thân tàu. Tất cả những mối nối ống hàng kín khí và mối nối ống mềm phải được liên kết về điện.
10.4. Các yêu cầu về điện đối với những sản phẩm riêng
10.4.1. Các yêu cầu về điện đối với những sản phẩm riêng
Các yêu cầu về điện đối với những sản phẩm riêng được chỉ ra ở cột “i'”, “i''” và “i'''” trong Bảng 8-E/17.1.
CHƯƠNG 11 PHÒNG CHÁY VÀ CHỮA CHÁY
11.1. Quy định chung (Theo IBC Code 11.1)
11.1.1. Phạm vi áp dụng
Các yêu cầu đối với tàu dầu nêu ở Phần 5 và các yêu cầu tương ứng trong Phần 3, trừ các yêu cầu nêu ở từ (1) đến (3) dưới đây, phải được áp dụng cho tất cả các tàu nêu trong Phần này không kể tổng dung tích của tàu gồm tàu có tổng dung tích nhỏ hơn 500. Nếu các thiết bị dự phòng và bổ sung được Đăng kiểm chấp nhận thì các yêu cầu của Phần 5 không phải áp dụng cho các tàu thuộc Phần này. Khi có thiết bị dự phòng cho hệ thống khí trơ của các tàu nêu tại Phần này, các yêu cầu tại 4.5.2-1 của Phần 5 không cần phải áp dụng cho các tàu đó, ngay cả khi chúng chở dầu thô và các sản phẩm xăng dầu có nhiệt độ tự bốc cháy không quá 60°C và các chất lỏng, sản phẩm khác có nguy cơ cháy tương tự.
(1) Không phải áp dụng 1.1.1 (trừ 1.1.1-2 và 1.1.1-5), 4.5.5, 10.8, 10.9 và Chương 21 Phần 5 và 14.4 Phần 3.
(2) Không cần áp dụng 4.5.1-2 của Phần 5 tức là các yêu cầu đối với vị trí của trạm điều khiển hàng chính.
(3) 10.2, 10.4 và 10.5 (trừ 10.5.5), Phần 5 có thể áp dụng cho các tàu hàng cũng như phải áp dụng cho các tàu dầu có tổng dung tích từ 2000 trở lên.
(4) 11.2 phải áp dụng thay cho 10.9 của Phần 5 và
(5) 11.3 phải áp dụng thay cho 10.8 của Phần 5.
11.1.2. Miễn giảm áp dụng các yêu cầu
Không kể các quy định của 11.1.1, các tàu chỉ dùng để chở sản phẩm không cháy (ghi NF trong cột "i" của bảng các yêu cầu tối thiểu) phải thỏa mãn các yêu cầu về chống cháy và chữa cháy được nêu trong Phần 5 (trừ 10.7), trừ các yêu cầu bổ sung đối với tàu dầu (trừ 10.2.1-4(4) và 10.10.2-2), và không cần thỏa mãn quy định 11.2 và 11.3 ở Chương này.
11.1.3. Yêu cầu đối với các tàu chỉ để chở những sản phẩm có nhiệt độ tự bốc cháy trên 60°C
Các tàu chỉ chở các sản phẩm có nhiệt độ tự bốc cháy trên 60°C (ghi "Có" ở cột "i" của bảng các yêu cầu tối thiểu) có thể tuân theo các yêu cầu đối với tàu dầu chở các hàng có nhiệt độ tự bốc cháy vượt 60°C về phòng cháy và chữa cháy quy định ở Phần 5 thay cho các quy định của Chương này.
11.2. Các buồng bơm hàng (Theo IBC Code 11.2)
11.2.1. Hệ thống chữa cháy cố định
Buồng bơm hàng của bất kỳ tàu nào cũng phải được trang bị một hệ thống CO2 nêu ở 25.2.1 và 25.2.2 của Phần 5. Một bản thông báo phải được treo ở vị trí điều khiển thông báo rằng hệ thống chỉ được dùng để dập lửa và không dùng cho làm trơ vì nguy cơ cháy do tĩnh điện. Các phương tiện báo động được chỉ dẫn ở 25.2.1-3(2) Phần 5 phải an toàn cho việc sử dụng trong hỗn hợp hơi hàng/không khí dễ cháy. Để thỏa mãn quy định này, phải có một hệ thống dập lửa thích hợp với các buồng máy. Tuy nhiên, tổng số khí được chở phải đủ để cung cấp một lượng khí tự do bằng 45% tổng thể tích của buồng bơm hàng trong mọi trường hợp.
11.2.2. Hệ thống dập lửa cho các tàu chở một số lượng hàng hạn chế
Các buồng bơm hàng của các tàu chuyên chở một số lượng hàng hạn chế phải được bảo vệ bằng một hệ thống dập lửa thích hợp được Đăng kiểm chấp nhận.
11.2.3. Hệ thống dập lửa cố định khác
Một hệ thống dập lửa gồm có hệ thống phun bụi nước áp lực cố định hoặc một hệ thống bọt dãn nở cao có thể được trang bị cho buồng bơm hàng nếu hàng được chở không thích hợp với việc dập tắt bằng CO2. Giấy chứng nhận quốc tế về sự phù hợp cho việc chở xô hóa chất nguy hiểm phải phản ánh yêu cầu có điều kiện này.
11.3. Khu vực hàng (IBC Code 11.3)
11.3.1. Hệ thống bọt cố định trên boong
Mỗi tàu phải được trang bị một hệ thống bọt cố định trên boong theo các yêu cầu từ 11.3.2 đến 11.3.12.
11.3.2. Kiểu bọt có độ dãn nở cao
Chỉ được cấp một kiểu bọt có độ dãn nở cao và nó phải có hiệu quả đối với số lượng hàng lớn nhất có thể phải chở. Đối với những hàng mà bọt không có tác dụng hoặc không phù hợp phải có thêm các hệ thống được Đăng kiểm chấp nhận. Không được dùng những loại bọt Protein thông thường.
11.3.3. Hệ thống cấp bọt
Hệ thống cấp bọt phải có khả năng cấp bọt tới toàn bộ diện tích boong các két hàng cũng như vào trong các két hàng bất kỳ mà boong của chúng giả sử bị thủng.
11.3.4. Khả năng của hệ thống bọt cố định trên boong
Hệ thống bọt cố định trên boong phải có khả năng vận hành đơn giản và nhanh. Trạm điều khiển chính cho hệ thống phải được bố trí hợp lý ở bên ngoài khu vực hàng kề với các buồng ở, dễ tiếp cận và vận hành được trong trường hợp có cháy trong khu vực được bảo vệ.
11.3.5. Lưu lượng cấp dung dịch bọt
Lưu lượng cấp dung dịch bọt không được nhỏ hơn lưu lượng lớn nhất trong các điều kiện sau:
(1) 2 lít/phút trên 1 m2 diện tích boong các két hàng, ở đây diện tích boong các két hàng bằng tích của chiều rộng lớn nhất của tàu với kích thước tổng chiều dài các khoang két hàng.
(2) 20 lít/phút trên 1 m2 diện tích mặt cắt ngang của két có diện tích mặt cắt ngang lớn nhất.
(3) 10 lít/phút trên 1 m2 của diện tích được bảo vệ bằng súng phun lớn nhất, với diện tích như vậy hoàn toàn ở về phía trước súng phun, nhưng không nhỏ hơn 1250 lít/phút. Đối với các tàu có tải trọng nhỏ hơn 4.000 tấn, lưu lượng tối thiểu của súng phun phải được Đăng kiểm chấp nhận.
11.3.6. Thể tích bọt có độ dãn nở cao
Bọt có độ dãn nở cao phải đủ để bảo đảm tạo bọt ít nhất trong 30 phút khi dùng tốc độ cấp dung dịch cao nhất như quy định ở 11.3.5.
11.3.7. Súng phun và vòi rồng bọt
Bọt từ hệ thống bọt cố định phải được cấp bằng các súng phun và các vòi rồng bọt. Mỗi súng phun phải phân phối được ít nhất 50% bọt theo yêu cầu ở 11.3.5 (1) hoặc (2). Lưu lượng của súng phun bất kỳ phải ít nhất bằng 10 lít/phút dung dịch bọt trên 1 m2 diện tích boong được súng phun đó bảo vệ khi diện tích này hoàn toàn ở phía trước súng phun, lưu lượng đó không được nhỏ hơn 1.250 lít/phút. Đối với những tàu dưới 4.000 tấn trọng tải, lưu lượng tối thiểu của súng phun phải được Đăng kiểm chấp thuận.
11.3.8. Khu vực được bảo vệ bởi súng phun
Khoảng cách từ súng phun đến điểm xa nhất của diện tích được bảo vệ không được quá 75% khoảng phun xa của súng phun ở điều kiện không khí yên tĩnh.
11.3.9. Bố trí súng phun và vòi rồng bọt
Súng phun và chỗ nối cho vòi rồng bọt phải được đặt ở cả mạn phải và trái tại mặt trước của thượng tầng đuôi hoặc các buồng ở đối diện với khu vực hàng.
13.1.10. Vòi rồng bọt
Vòi rồng bọt phải dễ thao tác khi chống cháy và bao phủ hết các khu vực được súng phun bảo vệ. Lưu lượng của vòi rồng bất kỳ không được nhỏ hơn 400 lít/phút và khoảng phun xa của nó ở điều kiện không khí yên tĩnh không được nhỏ hơn 15 mét. Số vòi rồng bọt được trang bị không được ít hơn 4. Số lượng và sự bố trí các lỗ xả bọt chính phải sao cho bọt từ ít nhất 2 vòi rồng có thể hướng tới được phần bất kỳ của diện tích boong các két hàng.
11.3.11. Ống dẫn bọt chính và các vấn đề cách ly các đoạn bị hư hỏng
Trên ống dẫn bọt chính và trên đường ống cứu hỏa chính là một phần hợp thành của hệ thống bọt trên boong, phải trang bị các van ngay trước vị trí súng phun bất kỳ để cách ly các đoạn bị hư hỏng của các đường ống chính này.
11.3.12. Đường ống cứu hỏa chính
Sự hoạt động của hệ thống bọt trên boong ở công suất qui định phải cho phép sử dụng đồng thời một số lượng yêu cầu tối thiểu các vòi phụt nước ở áp suất qui định từ đường cứu hỏa chính.
11.3.13. Trang bị dự phòng được lắp ở những tàu để chở một số lượng hàng hạn chế
Các tàu để chở một số lượng hàng hạn chế phải được bảo vệ bằng các trang bị dự phòng được Đăng kiểm chấp thuận khi chúng phù hợp với các sản phẩm có liên quan như hệ thống bọt trên boong được yêu cầu đối với đa số hàng dễ cháy.
11.3.14. Thiết bị dập lửa xách tay
Phải có thiết bị dập lửa xách tay phù hợp đối với các sản phẩm được chở và được duy trì ở tình trạng làm việc tốt.
11.3.15. Loại trừ các nguồn gây lửa
Khi chở các hàng dễ cháy, tất cả các nguồn gây lửa phải được loại trừ khỏi những vị trí nguy hiểm được chỉ dẫn ở 10.2.
11.3.16. Các yêu cầu bổ sung đối với các tàu có các hệ thống nạp và xả hàng tại mũi hoặc đuôi tàu
Các tàu có hệ thống nạp và xả hàng tại mũi hoặc đuôi tàu phải được trang bị một súng phun bọt bổ sung thỏa mãn các yêu cầu 11.3.7 và một vòi rồng bổ sung thỏa mãn các yêu cầu 11.3.10. Súng phun bổ sung đó được đặt để bảo vệ hệ thống nạp và xả hàng ở mũi hoặc đuôi tàu. Khu vực đường ống hàng ở phía trước hoặc sau của khu vực hàng phải được bảo vệ bằng vòi rồng nói ở trên.
11.4. Các yêu cầu riêng
11.4.1. Các yêu cầu riêng (IBC Code 11.4)
Chất dập lửa được xác định có hiệu quả đối với từng sản phẩm cụ thể được liệt kê ở cột "l" của Bảng 8-E/17.1.
CHƯƠNG 12 THÔNG GIÓ CƯỠNG BỨC Ở KHU VỰC HÀNG
12.1. Quy định chung
12.1.1. Phạm vi áp dụng
Đối với các tàu dùng để chở các sản phẩm nêu tại các đoạn 11.1.2 và 11.1.3, trừ các axit và các sản phẩm nêu tại đoạn 15.17 áp dụng, các quy định 4.5.2-6 và 4.5.4 (trừ -1(2)), Phần 5 thay cho các quy định của Chương này.
12.2. Các không gian thường được vào trong khi làm hàng
12.2.1. Quy định chung (IBC Code 12.1.1)
Các buồng bơm và các không gian kín khác chứa các thiết bị làm hàng và những không gian tương tự có liên quan đến làm hàng, phải được lắp các hệ thống thông gió cưỡng bức có thể điều khiển từ ngoài các không gian đó.
12.2.2. Thông gió trước khi vào buồng (IBC Code 12.1.2)
Phải có các trang bị để thông gió các buồng trước khi vào, và phải có cảnh báo cần sử dụng thông gió trước khi vào ở bên ngoài buồng cần vào.
12.2.3. Bố trí và sản lượng của hệ thống thông gió (IBC Code 12.1.3)
Phải bố trí các cửa vào và ra của hệ thống thông gió cưỡng bức để đảm bảo đủ không khí chuyển động qua khoang, tránh tích tụ hơi độc hoặc hơi dễ cháy hoặc cả hai (chú ý đến mật độ hơi của chúng) và đảm bảo đủ ôxy cho môi trường làm việc an toàn, nhưng bất kể trường hợp nào, hệ thống thông gió không được có sản lượng nhỏ hơn 30 lần thay đổi không khí trong một giờ dựa trên tổng thể tích của khoang. Đối với các sản phẩm nhất định, tốc độ thông gió được tăng lên đối với buồng bơm hàng được quy định ở 15.17.
12.2.4. Kiểu hệ thống thông gió (IBC Code 12.1.4)
Các hệ thống thông gió phải là kiểu cố định và thường là kiểu hút ra. Việc hút ra ở trên và dưới các tấm sàn đều có thể được. Trong các buồng để động cơ dẫn động các bơm hàng, thông gió phải thuộc kiểu áp suất dương.
12.2.5. Các đường ống xả thông gió khỏi các khoang ở khu vực hàng (IBC Code 12.1.5)
Các đường xả thông gió ra từ các khoang trong khu vực hàng phải xả lên trên ở vị trí cách các cửa hút thông gió và cửa thông vào buồng ở, buồng làm việc, buồng máy, các trạm điều khiển và các khoang khác bên ngoài khu vực hàng ít nhất 10 mét theo phương ngang.
12.2.6. Bố trí cửa hút thông gió (IBC Code 12.1.6)
Phải bố trí các cửa hút thông gió vào sao cho giảm tới mức tối thiểu khả năng quay vòng lại của các hơi nguy hiểm từ bất kỳ lỗ xả thông gió nào.
12.2.7. Bố trí các ống thông gió (IBC Code 12.1.7)
Các ống thông gió không được dẫn qua buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy hay các khoang tương tự.
12.2.8. Các động cơ điện dẫn động quạt (IBC Code 12.1.8)
Các động cơ điện dẫn động quạt phải được đặt bên ngoài các ống thông gió nếu định dẫn các sản phẩm dễ cháy qua ống. Các quạt thông gió và các ống quạt, chỉ trong đường dẫn quạt, đối với các vị trí nguy hiểm được chỉ dẫn ở Chương 10, phải có kết cấu không gây lửa được xác định từ (1) đến (4) như sau:
(1) Các cánh hoặc vỏ hoặc kết cấu không kim loại phải được xét kỹ để loại bỏ tĩnh điện.
(2) Các cánh và vỏ bằng các vật liệu không có sắt.
(3) Các cánh và vỏ bằng thép austenit không gỉ; và
(4) Các cánh và vỏ sắt có khe hở thiết kế ở mút cánh không nhỏ hơn 13 mi-li-mét.
Bất kỳ sự kết hợp nào của bộ phận cố định hoặc quay bằng hợp kim nhôm hay magiê với một bộ phận cố định hoặc quay bằng sắt, không xét đến khe hở mút cánh, sẽ được coi là một nguy cơ đánh lửa và không được dùng ở những chỗ này.
12.2.9. Các phụ tùng dự trữ cho quạt (IBC Code 12.1.9)
Theo yêu cầu của Chương này, các phụ tùng dự trữ đầy đủ cho mỗi kiểu quạt phải có ở trên tàu.
12.2.10. Các lưới bảo vệ được lắp ở cửa các đường ống thông gió (IBC Code 12.1.10)
Các lưới bảo vệ có mắt lưới vuông không lớn hơn 13 mm2 phải được lắp ở các cửa bên ngoài của ống thông gió.
12.3. Các buồng bơm và các khoang kín khác thông thường được vào (IBC Code 12.2)
12.3.1. Các buồng bơm và các khoang kín khác thông thường được vào
Các buồng bơm và các khoang kín khác thông thường được vào không được nói ở 12.2.1, phải được lắp các hệ thống thông gió cưỡng bức có khả năng điều khiển từ bên ngoài khoang đó và thỏa mãn các yêu cầu của 12.2.3, lưu lượng không được ít hơn 20 lần thay đổi không khí trong một giờ dựa vào tổng thể tích của khoang. Phải có các trang bị để thông gió các khoang đó trước khi vào.
12.4. Các khoang thông thường không được vào (IBC Code 12.3)
12.4.1. Các khoang thông thường không được vào
Các đáy đôi, khoang cách ly, sống hộp, hầm ống, khoang hàng và các khoang khác mà hàng có thể tích tụ, phải có khả năng được thông gió để bảo đảm môi trường an toàn khi cần vào. Nếu không có hệ thống thông gió cố định cho các khoang đó, phải trang bị các phương tiện thông gió di động đã được duyệt. Nếu cần, do sự bố trí của các khoang, ví dụ các khoang hầm tàu, hệ ống thông gió cần thiết để thông gió phải được lắp cố định. Đối với thiết bị thông gió cố định, phải bảo đảm lưu lượng 8 lần thay không khí trong 1 giờ, còn với hệ thống di động là 16 lần thay không khí trong 1 giờ. Các quạt phải không gây trở ngại cho lỗ người chui và phải thỏa mãn 12.2.8.
12.5. Những yêu cầu về vận hành (Theo IBC Code 12.1.2)
12.5.1. Phạm vi áp dụng
Những quy định trong Phần này không phải là các điều kiện để duy trì cấp tàu nhưng là điều kiện mà chủ tàu, thuyền trưởng hoặc những người có liên quan đến hoạt động của tàu phải tuân theo.
12.5.2. Thông gió trước khi vào buồng (Theo IBC Code 12.12)
Buồng được quy định ở 12.2.1 phải được thông gió trước khi vào những buồng đó.
CHƯƠNG 13 CÁC DỤNG CỤ ĐO
(IBC Code Chương 13)
13.1. Đo kiểm tra
13.1.1. Các kiểu thiết bị đo
Các két hàng phải lắp một trong các kiểu thiết bị đo sau đây. Thiết bị đo phải có kiểu được Đăng kiểm duyệt.
(1) Thiết bị hở: là loại dùng một lỗ khoét trong két và có thể đặt dụng cụ đo vào hàng hay hơi của hàng. Lỗ đo lượng vơi là một ví dụ về loại này.
(2) Thiết bị hạn chế: là loại xuyên qua két và khi được dùng, nó cho phép một lượng nhỏ hơi hàng hoặc chất lỏng thoát ra khí quyển. Khi không sử dụng, thiết bị được đóng hoàn toàn. Kết cấu phải bảo đảm không cho chất chứa trong két (chất lỏng hoặc hơi sương) thoát ra một cách nguy hiểm khi mở thiết bị.
(3) Thiết bị kín là loại xuyên két nhưng nó là một phần của hệ thống kín và giữ cho chất chứa trong két không thoát ra. Ví dụ như, hệ thống kiểu nổi, que thăm điện, que thăm từ, kính nhìn được bảo vệ. Mặt khác một thiết bị gián tiếp không xuyên két và độc lập với két có thể được sử dụng. Ví dụ như việc cân hàng bằng đồng hồ đo dòng chảy trong ống.
13.1.2. Các thiết bị đo độc lập với thiết bị yêu cầu ở 15.19
Các thiết bị đo độc lập với thiết bị yêu cầu ở 15.19.
13.1.3. Việc đo hở và hạn chế
Việc đo hở và hạn chế chỉ được cho phép ở những nơi:
(1) Hệ thống thông hơi hở được quy phạm cho phép; hoặc
(2) Có phương tiện giảm áp suất két trước khi thao tác dụng cụ đo.
13.1.4. Các kiểu đo đối với sản phẩm riêng
Các kiểu đo đối với các sản phẩm riêng được cho ở cột "J" trong Bảng 8-E/17.1.
13.2. Phát hiện hơi
13.2.1. Quy định chung
Tàu chở các sản phẩm độc hoặc dễ cháy hoặc cả hai phải trang bị ít nhất hai dụng cụ được thiết kế và chia độ để kiểm tra phát hiện hơi được đề cập đến. Nếu dụng cụ đó không có khả năng kiểm tra được cả nồng độ chất độc và nồng độ dễ cháy, thì phải có hai bộ dụng cụ tách biệt.
13.2.2. Các kiểu thiết bị phát hiện hơi
Dụng cụ phát hiện hơi có thể là kiểu xách tay hoặc cố định. Nếu có hệ thống phát hiện hơi cố định thì ít nhất phải có một dụng cụ kiểu xách tay.
13.2.3. Yêu cầu đối với một số sản phẩm không có sẵn thiết bị phát hiện hơi độc
Khi thiết bị phát hiện hơi độc không có sẵn đối với một số sản phẩm đòi hỏi sự phát hiện này, như quy định ở cột "k" Bảng 8-E/17.1, Đăng kiểm có thể miễn cho tàu yêu cầu này. Khi cho phép sự miễn giảm như vậy, Đăng kiểm phải xác nhận trang bị bổ sung nguồn cung cấp không khí cho bộ thở.
13.2.4. Các yêu cầu về phát hiện hơi đối với các sản phẩm riêng
Các yêu cầu về phát hiện hơi cho những sản phẩm riêng cho ở cột "k" của Bảng 8-E/17.1.
13.3. Các yêu cầu bổ sung
13.3.1. Lắp đặt thiết bị phát hiện khí
Lắp đặt thiết bị phát hiện khí kiểu mẫu thử được đặt bên ngoài vùng nguy hiểm khí phải thỏa mãn yêu cầu khác được qui định bổ sung thêm các yêu cầu qui định ở phần này.
CHƯƠNG 14 TRANG BỊ PHÒNG HỘ CÁ NHÂN
14.1. Trang bị phòng hộ (Theo IBC Code 14.1)
14.1.1. Trang bị phòng hộ
Để bảo vệ thuyền viên đang thực hiện công việc nhận/trả hàng, trên tàu phải có các trang bị phòng hộ gồm các tấm che rộng, găng tay đặc biệt có cổ cao, ủng thích hợp, trang bị che phủ làm bằng vật liệu chịu được hóa chất, kính phòng hộ hoặc mặt nạ đeo khít hoặc cả 2 thứ, quần áo phòng hộ.... Trang bị phòng hộ phải đảm bảo che phủ sao cho không có phần cơ thể nào không được bảo vệ.
14.1.2. Nơi cất giữ trang bị phòng hộ
Trang bị phòng hộ phải được cất giữ trong các tủ đặc biệt để ở những nơi dễ đến lấy. Không được cất giữ trang bị phòng hộ trong khu vực sinh hoạt trừ những trang bị mới chưa dùng và trang bị chưa dùng từ khi được tẩy, giặt sạch hoàn toàn. Tuy nhiên, tủ cất giữ trang bị phòng hộ có thể được bố trí trong khu vực sinh hoạt nếu chúng được cách ly tốt khỏi các khu vực có người ở như các phòng ngủ, hành lang, buồng ăn, phòng tắm, vv…
14.2. Trang bị an toàn (IBC Code 14.2)
14.2.1. Số lượng trang bị an toàn
Ngoài các trang bị an toàn được quy định ở 10.10, Phần 5, các tàu chở loại hàng có yêu cầu 15.12, 15.12.1 hoặc 15.12.3 trong cột " 0 " bảng 8-D/17.1 phải có ít nhất 3 bộ trang bị an toàn hoàn chỉnh, mỗi bộ phải đảm bảo an toàn cho người sử dụng vào trong khoang chứa đầy khí và làm việc ở đó ít nhất 20 phút.
14.2.2. Thành phần của bộ trang bị an toàn
Một bộ trang bị an toàn hoàn chỉnh phải gồm có:
(1) Một thiết bị thở có khả năng chứa khí độc lập (không dùng ô-xy dự trữ),
(2) Quần áo, ủng, găng tay, kính đeo khít bảo vệ.
(3) Dây an toàn không cháy có thắt lưng chị được tác dụng của hàng được chở,
(4) Đèn phòng nổ.
14.2.3. Thiết bị cung cấp khí nén dự trữ
Tàu phải có một trong các thiết bị cung cấp khí nén dự trữ sau đây:
(1) Một thiết bị gồm:
(a) 1 bộ chai khí dự trữ được nạp đầy dành cho mỗi thiết bị thở,
(2) 1 máy nén khí riêng thích hợp cho việc cung cấp khí cao áp có độ tinh khiết theo yêu cầu.
(c) Đường ống nạp khí có khả năng chia khí cho các chai khí dành cho thiết bị thở đủ để cung cấp cho mỗi thiết bị thở qui định ở (b).
(2) Các chai khí dự trữ được nạp đầy có tổng dung tích khí ít nhất 6000 lít cho mỗi thiết bị thở ở trên tàu lớn hơn số chai khí dành cho trang bị của người chữa cháy được qui định ở 10.10 phần 5
14.2.4. Hệ thống cung cấp không khí bổ sung
Trong mỗi buồng bơm hàng của tàu chở các loại hàng là đối tượng áp dụng các quy định của 15.18, hoặc hàng hóa trong cột " k " bảng 8-D/17.1 có yêu cầu lắp đặt thiết bị phát hiện hơi độc nhưng thực tế không lắp đặt, phải có:
(1) 1 hệ thống ống thấp áp có đầu nối mềm thích hợp cho việc sử dụng cùng với thiết bị thở nêu ở 14.2.1. Hệ thống này phải có khả năng đưa một lượng khí cao áp tới cung cấp, qua các thiết bị giảm áp, đủ không khí thấp áp cho 2 người làm việc trong thời gian ít nhất là 1 giờ, mà không cần dùng đến các chai khí của thiết bị thở, ở 1 khoang có khí nguy hiểm. Phải lắp đặt các thiết bị để nạp lại không khí cho các chai khí cố định và các chai khí của thiết bị thở từ 1 máy nén khí đặc biệt có khả năng cung cấp khí cao áp có độ tinh khiết theo yêu cầu, hoặc
(2) 1 lượng không khí dự trữ được đóng chai thay cho hệ thống ống khí thấp áp.
14.2.5. Nơi cất giữ trang bị an toàn
Ít nhất 1 bộ trang bị an toàn nêu ở 14.2.2 phải được giữ trong tủ thích hợp, được đánh dấu rõ ràng, được đặt ở nơi dễ đến lấy và gần buồng bơm hàng. Các bộ còn lại phải được giữ ở những nơi thích hợp, được đánh dấu rõ ràng, dễ đến lấy.
14.2.6. Bảo dưỡng các trang bị liên quan đến khí nén
Việc bảo dưỡng các trang bị liên quan đến khí nén phải phù hợp với 14.3.
14.2.7. Cáng
Một cáng thích hợp cho việc nâng 1 người bị thương lên khỏi các khoang tương tự như buồng bơm hàng phải được bố trí ở nơi dễ đến lấy.
14.2.8. Hô hấp khi thoát nạn
Tàu chở loại hàng có chữ E trong cột " n " của bảng 8-D/17.1 phải có thiết bị bảo vệ hệ hô hấp và mắt thích hợp đủ bảo vệ tất cả mọi người trên tàu trong trường hợp thoát nạn, thiết bị này phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Thiết bị bảo vệ hệ hô hấp :
(a) Không được dùng thiết bị bảo vệ hệ hô hấp kiểu phin lọc,
(b) Bình thường, thiết bị thở có khả năng chứa khí độc lập phải làm việc được trong ít nhất 15 phút;
(2) Thiết bị bảo vệ hệ hô hấp trong trường hợp thoát nạn phải được đánh dấu rõ ràng là dùng cho mục đích này và không được dùng cho mục đích chữa cháy hay làm hàng.
14.2.9. Trang bị y tế sơ cứu
Trên tàu phải có các trang bị y tế sơ cứu trong đó có thiết bị làm hồi tỉnh bằng ôxy và thuốc giải độc đối với hàng được chở, được Đăng kiểm duyệt.
14.2.10. Trang bị tắm khử độc và rửa mắt
Trên tàu phải có trang bị tắm khử độc và rửa mắt được đánh dấu rõ ràng, bố trí ở những vị trí thuận tiện cho sử dụng. Trang bị tắm khử độc và rửa mắt phải làm việc được trong mọi điều kiện môi trường.
14.3. Các yêu cầu về vận hành
14.3.1. Phạm vi áp dụng
Các yêu cầu của 14.3 không phải là các điều kiện ngoài các đợt kiểm tra, để duy trì cấp tàu nhưng là những điều kiện chủ tàu, thuyền trưởng và những người khác có liên quan đến hoạt động của tàu cần phải chú ý đến.
14.3.2. Việc sử dụng các trang bị phòng hộ (IBC Code 14.1.3)
Trang bị phòng hộ phải được sử dụng trong bất kỳ công việc nào có thể gây ra nguy hiểm cho người.
14.3.3. Bảo dưỡng các thiết bị liên quan đến khí nén (IBC Code 14.2.6)
Các thiết bị liên quan đến khí nén nêu ở 14.2.2 phải được sĩ quan có trách nhiệm kiểm tra ít nhất mỗi tháng một lần, kết quả kiểm tra phải được ghi vào sổ nhật ký tàu, và phải được chuyên gia kiểm tra và thử ít nhất mỗi năm một lần.
CHƯƠNG 15 YÊU CẦU ĐẶC BIỆT
15.1. Dung dịch axeton xyanohydrin và lactonitril (80% hoặc nhỏ hơn) (IBC Code 15.1)
15.1.1. Tính ổn định của dung dịch axeton xyanohydrin và lactonitril (80% hoặc nhỏ hơn)
Tàu chở dung dịch axeton xyanohydrin và lactonitril (80% hoặc nhỏ hơn) phải có giấy chứng nhận về tính ổn định của sản phẩm do nhà sản xuất cấp chỉ rõ những điều sau:
(1) Tên và Lượng chất tạo ổn định được thêm vào;
(2) Ngày tháng chất ổn định được thêm vào và thời gian tác dụng;
(3) Mọi giới hạn nhiệt độ hạn chế thời gian hiệu dụng của chất ổn định;
(4) Biện pháp cần áp dụng nếu thời gian chuyến đi lâu hơn thời gian hiệu dụng của chất ổn định.
15.2. Dung dịch amôni nitrat 93% hoặc nhỏ hơn tính theo trọng lượng
15.2.1. Dung dịch amôni nitrat (IBC Code 15.2.1)
Những quy định ở 15.2 được áp dụng trong các điều kiện sau:
(1) Dung dịch amôni nitrat phải có ít nhất 7% trọng lượng nước.
(2) Độ axit (pH) của hàng khi pha loãng với tỷ lệ 10 phần nước và 1 phần hàng theo trọng lượng nằm trong khoảng giữa 5,0 và 7,0.
(3) Dung dịch không có quá 10 phần triệu các ion clorua, 10 phần triệu ion sắt, và không có các chất nhiễm bẩn khác.
15.2.2. Két hàng và thiết bị (Theo IBC Code 15.2.2)
Các két và thiết bị chứa làm việc với dung dịch amoni nitrat phải được tách rời với các két hàng và thiết bị chứa làm việc với những hàng khác hoặc các sản phẩm dễ cháy.
15.2.3. Quy định đối với làm sạch két hàng và thiết bị liên quan (Theo IBC Code 15.2.3)
Các két và thiết bị liên quan dùng để chở dung dịch amoni nitrat phải được trang bị hệ thống làm sạch được Đăng kiểm duyệt.
15.2.4. Nhiệt độ của công chất trao nhiệt trong hệ thống hâm két hàng (IBC Code 15.2.4)
Nhiệt độ của công chất trao nhiệt trong hệ thống hâm két không được vượt quá 160°C. Hệ thống hâm phải có hệ thống điều khiển để giữ hàng ở nhiệt độ trung bình là 140°C. Phải trang bị thiết bị báo động nhiệt độ cao ở 145°C và 150°C và thiết bị báo động nhiệt độ thấp ở 125°C. Nếu nhiệt độ công chất trao nhiệt vượt quá 160°C thì phải có một thiết bị báo động. Thiết bị báo động nhiệt độ và điều khiển nhiệt độ phải được đặt ở trên buồng lái.
15.2.5. Hệ thống phun khí amoniac (Theo IBC Code 15.2.5)
Một thiết bị cố định phải được trang bị để phun khí amoniac vào trong hàng hóa được chở.
15.2.6. Điều khiển hệ thống phun khí amoniac (Theo IBC Code 15.2.6)
Thiết bị điều khiển hệ thống nêu ở 15.2.5 phải được đặt trên buồng lái. Vì mục đích này, một két dự trữ chứa 300 kg amoniac trên 1000 tấn dung dịch amoni nitrat phải được trang bị trên tàu.
15.2.7. Kiểu bơm hàng (IBC Code 15.2.7)
Các bơm hàng phải thuộc kiểu ly tâm hút giếng sau hoặc kiểu ly tâm có các vòng đệm kín nước.
15.2.8. Nắp chụp thời tiết để tránh sự tắc nghẽn trong hệ thống thông hơi
Đường ống thông hơi phải lắp nắp chụp thời tiết có kiểu được duyệt để tránh sự tắc nghẽn. Các nắp như thế phải được thiết kế và bố trí dễ tháo để kiểm tra và làm sạch.
15.3. Cacbon đisunfua
Có thể vận chuyển cacbon disunfua với đệm nước hoặc đậm khí trơ phù hợp như qui định dưới đây:
15.3.1. Vận chuyển có đệm nước
1. (IBC Code 15.3.1)
Phải có biện pháp để duy trì đệm nước ở trong két hàng trong thời gian nạp, xả và vận chuyển hàng. Ngoài ra, phải có thiết bị để duy trì đệm khí trơ ở trong khoảng vơi của két hàng trong thời gian vận chuyển.
2. (IBC Code 15.3.2)
Tất cả các lỗ cửa phải ở đỉnh két và ở bên trên boong.
3. (IBC Code 15.3.3)
Các đường ống làm hàng phải kết thúc ở gần đáy két.
4. (IBC Code 15.3.4)
Phải có lỗ khoét tiêu chuẩn để sử dụng trong trường hợp đo khẩn cấp.
5. (IBC Code 15.3.5)
Đường ống hàng và đường ống thông hơi phải độc lập với đường ống và ống thông hơi dùng cho các hàng khác.
6. (IBC Code 15.3.6)
Các bơm có thể được dùng để xả hàng với điều kiện chúng thuộc kiểu hút giếng sâu hoặc kiểu chìm được dẫn động bằng thủy lực. Phương tiện để dẫn động các bơm hút giếng sâu không được tạo ra nguồn lửa đối với cacbon đisunfua và không được sử dụng thiết bị có thể tạo ra nhiệt độ quá 80°C.
7. (Theo IBC 15.3.7)
Nếu dùng một bơm xả hàng, thì nó phải được đặt trong một giếng hình trụ kéo dài từ đỉnh két cho tới điểm gần đáy két.
8. (IBC Code 15.3.8)
Sự thế chỗ của nước và khí trơ có thể sử dụng để xả hàng với điều kiện hệ thống hàng được thiết kế đối với áp suất và nhiệt độ có thể xảy ra.
9. (IBC Code 15.3.9)
Các van xả an toàn phải được chế tạo bằng thép không gỉ.
10. (IBC Code 15.3.10)
Do yêu cầu nhiệt độ chớp cháy thấp và khoảng không gian hẹp để hạn chế sự lan truyền ngọn lửa nên các hệ thống và mạch điện tự bảo vệ an toàn mới được phép bố trí ở những vị trí nguy hiểm qui định trong 10.2.3.
15.3.2. Vận chuyển có đệm nước
1. (IBC Code 15.3.11)
Các két hàng để vận chuyển cacbon đisunfua phải là két rời có áp suất thiết kế lớn hơn 0,06 MPa
2. (IBC Code 15.3.12)
Tất cả các lỗ khoét phải được đặt trên đỉnh két, cao hơn boong tàu
3. (IBC Code 15.3.13)
Doăng kín dùng trong hệ thống chứa hàng phải bằng vật liệu không gây phản ứng hoặc phân hủy với cacbon đisunfua
4. (IBC Code 15.3.14)
Mối nối ren không được đặt trong hệ thống chứa hàng, bao gồm cả đường ống hơi
5. (IBC Code 15.3.15)
Trước khi nhận hàng, các két phải được làm trơ với lượng khí trơ phù hợp với mức ôxy không lớn hơn 2% thể tích. Phải trang bị thiết bị duy trì tự động áp suất dương trong két dùng khí trơ trong quá trình nhận hàng, vận chuyển và xả hàng. Hệ thống này phải có khả năng duy trì một áp suất dương giữa 0,01 và 0,02 MPa, và phải có thiết bị điều khiển từ xa và có thiết bị báo động áp suất quá cao và thấp.
6. (IBC Code 15.3.16)
Không gian khoang hàng bao quanh két rời có chứa cacbon đisunfua phải được làm trơ bằng khí trơ phù hợp với mức ôxy không lớn hơn 2%. Phải trang bị thiết bị chỉ báo và duy trì trạng thái này trong suốt chuyến hành trình. Phải trang bị thiết bị lấy mẫu không gian này đối với hơi cacbon đisunfua
7. (IBC Code 15.3.7)
Khi nhận, vận chuyển và xả cacbon đisunfua phải đảm bảo không thông với khí trời. Nếu hơi cacbon đisunfua khi nhận hàng quay vào bờ hoặc trở lại tàu khi trả hàng thì hệ thống thu hồi hơi phải tách biệt với tất cả hệ thống chứa hàng khác.
8. (IBC Code 15.3.18)
Cacbon đisunfua chỉ được bằng bơm hút sâu lắp chìm hoặc bằng lượng khí trơ phù hợp. Bơm hút sau lắp chìm phải theo nguyên tắc bảo vệ nhiệt phát sinh trong bơm. Bơm này cũng phải được trang bị sensơ nhiệt trong vỏ bơm với thiết bị đo và báo động điều khiển từ xa trong buồng điều khiển hàng, thiết bị báo động được đặt tại nhiệt độ 80°C. Bơm phải được lắp thiết bị đóng tự động, nếu áp lực két thấp hơn áp suất khí quyển trong suốt quá trình xả.
9. (tham khảo IBC Code 15.3.21)
Hệ thống phun sương bằng nước phải có đủ thể tích để có thể bao phủ hữu hiệu diện tích bao quanh hộp van phân phối hệ thống hàng, hệ thống đường ống trên boong hở nối với thiết bị chuyển hàng và vòm két. Việc bố trí hệ thống đường ống và họng nước phải sao cho cung cấp với lưu lượng phân bố đồng nhất 10 lít/m2/phút. Hoạt động điều khiển từ xa phải được bố trí sao cho khi khởi động bơm điều khiển cung cấp nước cho hệ thống phun nước và thao tác đóng van thông thường từ xa ở hệ thống này cần phải được thực hiện từ vị trí thích hợp bên ngoài buồng khu vực hàng hóa kề với các buồng sinh hoạt và dễ tiếp cận và thao tác khi bị cháy ở khu vực được bảo vệ. Hệ thống phun nước phải có hai khả năng điều khiển từ xa và tại chỗ, và hệ thống này phải đảm bảo rằng bất kỳ hàng hóa bị tràn đều có thể rửa sạch được ngay.
10. (IBC Code 15.3.22)
Không két hàng nào được đầy quá 98% ở nhiệt độ tương ứng.
11. (IBC Code 15.3.23)
Thể tích lớn nhất (VL) của hàng được phép chở trong két là:
V: thể tích của két
rR: tỷ trọng tương đối của hàng hóa tại nhiệt độ liên quan
rL: tỷ trọng tương đối của hàng hóa tại nhiệt độ nhận hàng
R: nhiệt độ liên quan, nghĩa là nhiệt độ tại đó áp suất hơi của hàng hóa ứng với áp suất đặt của van xả áp lực.
12. (IBC Code 15.3.24)
Giới hạn đầy két cho phép lớn nhất đối với mỗi két hàng phải được xác định cho từng nhiệt độ nhận hàng có thể được áp dụng, và đối với nhiệt độ liên quan lớn nhất có thể áp dụng, theo một bảng danh sách được Đăng kiểm chấp nhận.
13. (IBC Code 15.3.25)
Các vùng trên boong hở, hoặc các không gian nửa kín trên boong hở trong phạm vi 3 mét cách đầu xả của két, khí hoặc lỗ xả hơi, bích ống hàng hoặc van hàng của két được xác nhận để chở Cacbon đisunfua, phải thỏa mãn những yêu cầu về thiết bị điện qui định với cacbon đisunfua ở cột "i" Chương 17. Cũng như trong phạm vi vùng đặc biệt không có nguồn nhiệt khác, như hệ thống ống hơi có nhiệt độ bề mặt không vượt quá 80°C.
14. (IBC Code 15.3.26)
Phải có thiết bị lấy mẫu và đo hàng hóa không được mở két hoặc vi phạm lớp bảo vệ khí trơ phù hợp dương.
15. (Tham khảo IBC Code 15.3.27)
Các sản phẩm chỉ được vận chuyển phù hợp với sơ đồ điều kiển hàng đã được Đăng kiểm duyệt. Sơ đồ điều kiển hàng phải chỉ ra trên toàn bộ hệ thống đường ống hàng.
15.4. Dietyl ete (IBC Code 15.4)
15.4.1. Kiểm soát môi trường đối với khoang trống bao quanh các két hàng
Nếu không được làm trơ, phải trang bị thông gió tự nhiên đối với các khoang trống xung quanh các két hàng khi tàu đang chạy. Nếu trang bị một hệ thống thông gió cưỡng bức thì tất cả các quạt gió phải có kết cấu không đánh lửa. Thiết bị thông gió cưỡng bức không được để ở các khoang trống xung quanh các két hàng.
15.4.2. Van giảm áp đặt ở két trọng lực
Áp suất đặt ở van giảm áp không được nhỏ hơn 0,02 MPa đối với các két trọng lực.
15.4.3. Nén khí trơ cho việc xả hàng
Có thể sử dụng biện pháp nén khí trơ để xả hàng từ các két áp lực với điều kiện hệ thống hàng được thiết kế với áp suất dự kiến.
15.4.4. Tránh nguồn lửa hoặc sinh nhiệt ở trong khu vực hàng
Do nguy cơ hỏa hoạn, phải có biện pháp để tránh bất kỳ nguồn lửa hoặc nguồn sinh nhiệt hoặc cả hai ở khu vực hàng.
15.4.5. Bơm xả hàng
Các bơm có thể được dùng để xả hàng, với điều kiện chúng có kiểu thiết kế tránh được áp suất chất lỏng lên vòng bít trục hoặc có kiểu chìm được vận hành bằng thủy lực và thích hợp để làm hàng.
15.4.6. Hệ thống khí trơ
Phải có biện pháp duy trì đệm khí trơ ở trong két hàng trong lúc nạp, xả và vận chuyển hàng.
15.5. Dung dịch hyđro peroxyt
15.5.1. Dung dịch hyđro peroxyt trên 60% nhưng không quá 70% theo trọng lượng
1. (IBC Code 15.5.1)
Các dung dịch hydro peroxyt trên 60% nhưng không quá 70% theo trọng lượng chỉ được chở ở những tàu chuyên dùng và không chở các hàng khác.
2. (IBC Code 15.5.2)
Các két hàng và thiết bị liên quan phải là nhôm nguyên chất (99,5%) hoặc thép không gỉ đồng nhất (304L, 316, 316L hoặc 316Ti) được chế tạo theo các quy trình được chấp nhận. Nhôm không được dùng làm đường ống trên boong. Tất cả các vật liệu kết cấu phi kim loại cho hệ thống chứa phải không bị hydro peroxyt tác dụng cũng như không được góp phần làm nó phân hủy.
3. (IBC Code 15.5.3)
Các phương tiện thích hợp như yêu cầu không được sử dụng trong lúc vận chuyển hàng phải được trang bị cho các buồng bơm.
4. (IBC Code 15.5.4)
Két hàng phải cách ly bằng các két cách ly khỏi các két nhiên liệu hoặc khoang bất kỳ chứa chất dễ cháy hay có khả năng cháy khác.
5. (IBC Code 15.5.5)
Các két hàng để chở hydro peroxyt không được dùng để dằn bằng nước biển.
6. (IBC Code 15.5.6)
Các cảm biến nhiệt độ phải được lắp ở trên đỉnh và dưới đáy két. Các chỉ báo kết quả đo nhiệt độ từ xa và sự giám sát liên tục phải được đặt trên buồng lái. Các thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thanh, hoạt động khi nhiệt độ trong các két hàng vượt quá 35°C phải được trang bị trên buồng lái.
7. (IBC Code 15.5.7)
Các thiết bị kiểm tra oxy cố định (hoặc các đường lấy mẫu khí thử) phải được trang bị trong các khoang trống kề với các két để phát hiện rò rỉ của hàng vào các khoang đó. Các kết quả chỉ báo từ xa, sự kiểm tra liên tục (nếu dùng các đường ống lấy mẫu khí thì lấy mẫu thử gián đoạn là đủ thỏa mãn) và các thiết bị báo động nghe, nhìn thấy được giống như đối với cảm biến nhiệt độ phải được để trên buồng lái. Các thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thanh hoạt động khi nồng độ oxy trong các khoang trống này vượt quá 30% thể tích phải được trang bị trên buồng lái. Hai thiết bị kiểm tra oxy xách tay cũng phải sẵn có để dùng làm các hệ thốn